روند خودروهای الکتریکی – پیش‌بینی جهانی خودروهای الکتریکی 2023

IEA (2023) ، چشم انداز خودروهای الکتریکی جهانی 2023 ، IEA ، پاریس https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023 ، مجوز: CC توسط 4.0
با وجود اختلالات زنجیره تامین، عدم قطعیت های کلان اقتصادی و ژئوپلیتیکی، و قیمت های بالای کالا و انرژی، فروش خودروهای برقی در سال 2022 به بالاترین حد خود خواهد رسید. فروش خودرو در سال 2022 3 درصد کمتر از سال 2021 خواهد بود. فروش وسایل نقلیه الکتریکی، از جمله وسایل نقلیه الکتریکی باتری دار (BEV) و خودروهای الکتریکی هیبریدی (PHEV) در سال گذشته از 10 میلیون نفر فراتر رفت که 55 درصد نسبت به سال 2021.2 افزایش یافته است.این رقم - 10 میلیون خودروی الکتریکی فروخته شده در سراسر جهان - از تعداد کل خودروهای فروخته شده در کل اتحادیه اروپا (حدود 9.5 میلیون) و تقریباً نیمی از کل خودروهای فروخته شده در اتحادیه اروپا بیشتر است.فروش خودرو در چین در سال 2022. فقط در پنج سال ، از سال 2017 تا 2022 ، فروش وسایل نقلیه برقی از حدود 1 میلیون به بیش از 10 میلیون افزایش یافت.پنج سال طول می کشید، از 2012 تا 2017، تا فروش خودروهای برقی از 100000 به 1 میلیون برسد که ماهیت تصاعدی رشد فروش خودروهای برقی را برجسته می کند.سهم وسایل نقلیه برقی در کل فروش وسایل نقلیه از 9 ٪ در سال 2021 به 14 ٪ در سال 2022 افزایش یافت ، بیش از 10 برابر سهم آنها در سال 2017.
افزایش فروش، تعداد کل خودروهای الکتریکی در جاده‌های جهان را به 26 میلیون دستگاه می‌رساند که 60 درصد نسبت به سال 2021 افزایش می‌یابد، در حالی که خودروهای برقی خالص بیش از 70 درصد افزایش سالانه را مانند سال‌های گذشته به خود اختصاص می‌دهند.در نتیجه ، تا سال 2022 ، حدود 70 ٪ ناوگان جهانی وسیله نقلیه برقی منحصراً وسایل نقلیه برقی خواهند بود.به طور مطلق، رشد فروش بین سال‌های 2021 و 2022 به اندازه بین سال‌های 2020 و 2021 خواهد بود - افزایش 3.5 میلیون دستگاهی - اما رشد نسبی کمتر است (فروش بین سال‌های 2020 تا 2021 دو برابر خواهد شد).رونق خارق العاده در سال 2021 ممکن است به دلیل ابتلا به بازار وسایل نقلیه الکتریکی پس از همه گیر Coronavirus (Covid-19) باشد.در مقایسه با سال‌های گذشته، نرخ رشد سالانه فروش خودروهای الکتریکی در سال 2022 مشابه نرخ رشد متوسط ​​در سال‌های 2015-2018 است و نرخ رشد سالانه مالکیت خودروهای الکتریکی جهانی در سال 2022 مشابه نرخ رشد سال 2021 و پس از آن است.در دوره 2015-2018.بازار وسایل نقلیه الکتریکی به سرعت در حال بازگشت به سرعت های پیش از ثبت است.
رشد در فروش EV در منطقه و پیشرانه متفاوت بود ، اما همچنان تحت سلطه جمهوری خلق چین ("چین") بود.در سال 2022، فروش خودروهای الکتریکی در چین با 60 درصد افزایش نسبت به سال 2021 به 4.4 میلیون و فروش خودروهای هیبریدی پلاگین تقریباً سه برابر شده و به 1.5 میلیون خواهد رسید.رشد سریع‌تر فروش PHEV در مقایسه با BEV مستلزم مطالعه بیشتر در سال‌های آینده است، زیرا فروش PHEV به طور کلی ضعیف باقی می‌ماند و اکنون احتمالاً به رونق پس از کووید-19 می‌رسد.فروش EV از سال 2020 تا 2021 سه برابر شده است. حتی اگر کل فروش خودرو در سال 2022 از سال 2021 3 ٪ کاهش داشته باشد ، فروش EV هنوز در حال افزایش است.
چین تقریباً 60 ٪ از ثبت نام های جدید وسایل نقلیه الکتریکی را در جهان تشکیل می دهد.در سال 2022، برای اولین بار، چین بیش از 50 درصد از کل وسایل نقلیه الکتریکی در جاده های جهان را به خود اختصاص خواهد داد که به 13.8 میلیون وسیله نقلیه خواهد رسید.این رشد قوی نتیجه بیش از یک دهه حمایت مستمر از سیاست‌گذاری‌های اولیه است، از جمله تمدید تا پایان سال 2022 مشوق‌های خرید که در ابتدا برنامه‌ریزی شده بود در سال 2020 به دلیل کووید-19 پایان یابد، علاوه بر پیشنهادهایی مانند زیرساخت شارژ. روند سریع در چین و یک سیاست ثبت نام دقیق برای وسایل نقلیه غیر الکتریکی.
سهم وسایل نقلیه برقی در کل فروش خودرو در بازار داخلی چین تا سال 2022 به 29 ٪ خواهد رسید ، از 16 ٪ در سال 2021 و زیر 6 ٪ بین سالهای 2018 و 2020. بنابراین ، چین به هدف ملی خود برای دستیابی به سهم 20 درصدی 20 درصد از سهم خود رسیده است فروش وسایل نقلیه الکتریکی تا سال 2025. – از قبل با خودروی انرژی نو (NEV)3 تماس بگیرید.همه شاخص ها به رشد بیشتر اشاره می کنند: اگرچه وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین (MIIT) ، که مسئول صنعت خودرو است ، اما هنوز اهداف ملی فروش NEV خود را به روز نکرده است ، اما هدف برای برق بیشتر حمل و نقل جاده ای تأیید شده است برای سال آینده2019. چندین سند استراتژیک.چین قصد دارد تا سال 2030 به سهم 50 درصدی از فروش در به اصطلاح "مناطق کاهش آلودگی هوای کلیدی" و سهم 40 درصدی از فروش در سراسر کشور دست یابد تا از یک برنامه اقدام ملی برای به حداکثر رساندن انتشار کربن حمایت کند.اگر روندهای اخیر بازار ادامه یابد، هدف چین در سال 2030 می تواند زودتر محقق شود.دولت های استانی نیز از اجرای NEV حمایت می کنند و تاکنون 18 استان اهداف NEV را تعیین کرده اند.
پشتیبانی منطقه ای در چین همچنین به توسعه برخی از بزرگترین تولید کنندگان وسایل نقلیه برقی در جهان کمک کرده است.BYD که مقر آن در شنژن است، اکثر اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی شهر را تامین می‌کند، و رهبری آن نیز در جاه‌طلبی شنژن برای دستیابی به سهم 60 درصدی از فروش خودروهای انرژی‌های نو تا سال 2025 منعکس شده است. گوانگژو قصد دارد به سهم 50 درصدی خودروهای انرژی نو دست یابد. فروش تا سال 2025 ، کمک به Xpeng Motors در گسترش و تبدیل شدن به یکی از رهبران وسایل نقلیه برقی در کشور.
هنوز مشخص نیست که آیا سهم چین از فروش خودروهای برقی بسیار بالاتر از هدف 20 درصدی در سال 2023 باقی می‌ماند، زیرا احتمالاً فروش بسیار قوی خواهد بود زیرا انتظار می‌رود محرک‌ها تا پایان سال 2022 حذف شوند. فروش در ژانویه 2023 به میزان قابل توجهی کاهش یافت، اگرچه این تا حدودی به دلیل زمان سال نو قمری بود و در مقایسه با ژانویه 2022 ، تقریباً 10 ٪ کاهش یافت.با این حال، در فوریه و مارس 2023، فروش خودروهای برقی افزایش خواهد یافت، که تقریباً 60 درصد بیشتر از فوریه 2022 و بیش از 25 درصد بیشتر از فوریه 2022 است. بالاتر از فروش در مارس 2022 است که منجر به فروش در سه ماهه اول سال می شود. 2023 بیش از 20 ٪ بیشتر از سه ماهه اول 2022.
در اروپا 4 ، فروش وسایل نقلیه برقی در سال 2022 در مقایسه با سال 2021 بیش از 15 ٪ رشد خواهد کرد و به 2.7 میلیون دستگاه می رسد.رشد فروش در سالهای گذشته سریعتر بوده و نرخ رشد سالانه بیش از 65 ٪ در سال 2021 و میانگین رشد 40 ٪ در سال 2017-2019 است.در سال 2022 ، فروش BEV نسبت به سال 2021 30 ٪ رشد خواهد کرد (در سال 2021 در مقایسه با سال 2020 65 ٪ افزایش یافته است) ، در حالی که فروش هیبریدی پلاگین حدود 3 ٪ کاهش می یابد.اروپا 10 ٪ از رشد جهانی در فروش وسایل نقلیه برقی جدید را به خود اختصاص داده است.علیرغم کندی رشد در سال 2022 ، فروش وسایل نقلیه الکتریکی در اروپا در میان ادامه انقباض بازار خودرو در حال رشد است و کل فروش خودرو در اروپا در سال 2022 3 ٪ در مقایسه با 2021 کاهش یافته است.
کاهش سرعت در اروپا در مقایسه با سال‌های گذشته تا حدی نشان‌دهنده رشد استثنایی فروش خودروهای الکتریکی اتحادیه اروپا در سال‌های 2020 و 2021 است، زیرا تولیدکنندگان به سرعت استراتژی‌های شرکتی خود را برای برآورده کردن استانداردهای انتشار CO2 در سال 2019 تنظیم می‌کنند. استانداردها دوره 2020-2024 را پوشش می‌دهند. اهداف انتشار گسترده فقط از سال 2025 و 2030 سخت تر می شود.
قیمت بالای انرژی در سال 2022 پیامدهای پیچیده ای برای رقابت خودروهای الکتریکی در مقابل خودروهای موتور احتراق داخلی (ICE) خواهد داشت.قیمت بنزین و دیزل برای وسایل نقلیه احتراق داخلی بسیار زیاد شده است ، اما در برخی موارد صورتحساب برق مسکونی (مربوط به شارژ) نیز افزایش یافته است.قیمت های بالاتر برق و گاز نیز هزینه تولید موتورهای احتراق داخلی و وسایل نقلیه برقی را افزایش می دهد و برخی از خودروسازان معتقدند که قیمت بالا انرژی می تواند سرمایه گذاری آینده را در ظرفیت جدید باتری محدود کند.
تا سال 2022 ، اروپا پس از چین دومین بازار بزرگ EV در جهان خواهد بود و 25 ٪ از کل فروش EV و 30 ٪ از مالکیت جهانی را به خود اختصاص می دهد.سهم فروش خودروهای الکتریکی در مقایسه با 18 ٪ در سال 2021 ، 10 ٪ در سال 2020 و زیر 3 ٪ تا سال 2019 به 21 ٪ خواهد رسید. کشورهای اروپایی همچنان در سهم فروش EV در رتبه بالایی قرار می گیرند ، در حالی که نروژ با 88 ٪ راه را هدایت می کند ، سوئد با 54 ٪ ، هلند با 35 ٪ آلمان با 31 ٪ ، انگلیس با 23 ٪ و فرانسه با 21 ٪ تا سال 2022. آلمان بزرگترین بازار اروپا با حجم فروش است و فروش 830،000 در سال 2022 و پس از آن انگلیس با 370،000 و فرانسه با 330،000.فروش در اسپانیا نیز در صدر 80،000 قرار گرفت.سهم وسایل نقلیه الکتریکی در کل فروش وسایل نقلیه در آلمان در مقایسه با پیش از کاوید -11 تا ده برابر افزایش یافته است ، که تا حدودی به دلیل افزایش پشتیبانی پس از ارزش گذاری مانند مشوق های خرید Umweltbonus و همچنین پیش فروش پیش بینی شده از 2023 تا 2022 است. امسال یارانه ها بیشتر کاهش می یابد.با این حال، در ایتالیا، فروش خودروهای برقی از 140000 در سال 2021 به 115000 در سال 2022 کاهش یافته است، در حالی که اتریش، دانمارک و فنلاند نیز شاهد کاهش یا رکود بوده اند.
انتظار می رود فروش در اروپا به رشد خود ادامه دهد ، به خصوص پس از تغییرات اخیر سیاست تحت برنامه 55.قوانین جدید استانداردهای انتشار CO2 را برای 2030-2034 تنظیم کرده و با هدف کاهش انتشار CO2 از اتومبیل های جدید و وانت ها 100 ٪ از 2035 در مقایسه با سطح 2021.در کوتاه مدت ، مشوق هایی که بین سالهای 2025 تا 2029 اجرا می شود ، به تولید کنندگان پاداش می دهد که 25 ٪ از فروش وسایل نقلیه (17 ٪ برای وانت) را برای وسایل نقلیه صفر یا کم انتشار می گیرند.در دو ماه اول سال 2023 ، فروش وسایل نقلیه برقی بیش از 30 ٪ نسبت به سال گذشته رشد کرده است ، در حالی که کل فروش خودروها نسبت به سال گذشته بیش از 10 ٪ افزایش یافته است.
در ایالات متحده ، فروش EV در سال 2022 در مقایسه با سال 2021 55 ٪ رشد خواهد کرد ، و EVS به تنهایی راه را پیش می برد.فروش خودروهای برقی 70 ٪ به تقریباً 800،000 واحد افزایش یافته است که دومین سال رشد شدید پس از کاهش 2019-2020 است.فروش هیبریدی پلاگین نیز افزایش یافته است ، البته تنها 15 ٪.رشد در فروش وسایل نقلیه الکتریکی ایالات متحده به ویژه با توجه به اینکه کل فروش خودرو در سال 2022 از سال 2021 8 ٪ کاهش یافته است ، بسیار بالاتر از میانگین جهانی -3 ٪ است.به طور کلی ، ایالات متحده 10 درصد از رشد فروش جهانی را به خود اختصاص داده است.تعداد کل وسایل نقلیه برقی به 3 میلیون نفر خواهد رسید که 40 ٪ بیشتر از سال 2021 است که 10 ٪ از کل وسایل نقلیه برقی در جهان خواهد بود.وسایل نقلیه الکتریکی نزدیک به 8 ٪ از کل فروش خودرو را به خود اختصاص داده است که نسبت به بیش از 5 ٪ در سال 2021 و حدود 2 ٪ بین سالهای 2018 و 2020.
تعدادی از عوامل به افزایش فروش در ایالات متحده کمک می کند.مدل‌های مقرون‌به‌صرفه‌تر فراتر از مدل‌های ارائه شده توسط رهبر تاریخی تسلا، می‌توانند به کاهش شکاف عرضه کمک کنند.با شرکت های بزرگی مانند تسلا و جنرال موتورز در سالهای گذشته با حمایت ایالات متحده به سقف یارانه رسیدند ، راه اندازی مدل های دیگر شرکت ها به این معنی است که مصرف کنندگان بیشتر می توانند از 7،500 دلار در مشوق های خرید بهره مند شوند.با حرکت دولت ها و مشاغل به سمت برق ، آگاهی در حال رشد است: تا سال 2022 ، از هر چهار آمریکایی یک نفر انتظار دارند که ماشین بعدی آنها برقی باشد.در حالی که شارژ زیرساخت ها و مسافت سفر در سالهای اخیر بهبود یافته است ، با توجه به مسافت های طولانی ، نفوذ کم و در دسترس بودن محدود گزینه های دیگر مانند راه آهن ، آنها همچنان برای رانندگان در ایالات متحده یک چالش مهم هستند.با این حال ، در سال 2021 ، قانون زیرساخت های دو حزبی با تخصیص 5 میلیارد دلار در کل بین سالهای 2022 تا 2026 از طریق برنامه فرمول ملی زیرساخت وسایل نقلیه الکتریکی و اتخاذ برنامه ملی زیرساخت وسایل نقلیه الکتریکی با تخصیص 2.5 میلیارد دلار در این کشور ، حمایت از شارژ وسایل نقلیه الکتریکی را افزایش داد. فرم کمک های مالی رقابتی.طرح تامین مالی زیرساخت شارژ و سوخت گیری اختیاری.
شتاب در رشد فروش احتمالاً تا سال 2023 و بعد از آن ادامه خواهد داشت، به لطف سیاست پشتیبانی جدید اخیر (نگاه کنید به چشم انداز استقرار وسایل نقلیه الکتریکی).قانون کاهش تورم (IRA) توسط شرکت های وسایل نقلیه برقی برای گسترش عملیات تولیدی در ایالات متحده ، یک حرکت جهانی را برانگیخته است.بین آگوست 2022 تا مارس 2023، سازندگان بزرگ خودروهای الکتریکی و باتری‌ها، سرمایه‌گذاری 52 میلیارد دلاری را در زنجیره تامین خودروهای الکتریکی در آمریکای شمالی اعلام کردند که 50 درصد آن برای تولید باتری استفاده شد، در حالی که اجزای باتری و تولید خودروهای الکتریکی حدود 20 مورد را تشکیل می‌دهند. میلیارد دلار آمریکامیلیارد دلار آمریکا. ٪.به طور کلی، اعلامیه های این شرکت شامل تعهدات اولیه برای سرمایه گذاری در آینده تولید باتری و خودروهای الکتریکی در ایالات متحده بود که در مجموع حدود 7.5 تا 108 میلیارد دلار بود.به عنوان مثال، تسلا قصد دارد کارخانه باتری لیتیوم یون گیگافکتوری خود را در برلین به تگزاس منتقل کند، جایی که با CATL چین برای تولید نسل بعدی خودروهای الکتریکی در مکزیک شریک خواهد شد.فورد همچنین از توافق با Ningde Times برای ساخت کارخانه باتری در میشیگان خبر داد و قصد دارد تا پایان سال 2023 نسبت به سال 2022، شش برابر تولید خودروهای الکتریکی را افزایش دهد و به 600000 خودرو در سال برسد و تولید را تا پایان سال 2022 به 2 میلیون دستگاه برساند. . از سال.2026. BMW قصد دارد پس از IRA تولید خودروهای برقی را در کارخانه کارولینای جنوبی خود گسترش دهد.فولکس واگن به دلیل شروع فعالیت در سال 2027 ، کانادا را برای اولین کارخانه باتری خود در خارج از اروپا انتخاب کرده است و 2 میلیارد دلار در یک کارخانه در کارولینای جنوبی سرمایه گذاری می کند.در حالی که انتظار می رود این سرمایه گذاری ها در سالهای آینده منجر به رشد شدید شود ، ممکن است تأثیر کامل آنها تا سال 2024 ، هنگامی که گیاه آنلاین می رود ، احساس نشود.
در کوتاه مدت ، IRA شرایط لازم را برای مشارکت در مزایای خرید محدود کرد ، زیرا باید وسایل نقلیه در آمریکای شمالی ساخته شود تا واجد شرایط یارانه باشد.با این حال ، فروش EV از اوت 2022 قوی مانده است و چند ماه اول 2023 نیز از این قاعده مستثنی نخواهد بود ، با این که فروش EV در سه ماهه اول سال 2023 نسبت به مدت مشابه سال 2022 60 ٪ افزایش یافته است ، که احتمالاً تحت تأثیر فسخ ژانویه قرار گرفته است 2023 کاهش یارانه تولید کننده.این بدان معناست که مدل های رهبران بازار اکنون می توانند هنگام خرید از تخفیف لذت ببرند.در بلندمدت، انتظار می‌رود فهرست مدل‌های واجد شرایط برای دریافت یارانه گسترش یابد.
اولین نشانه های فروش در سه ماهه اول سال 2023 حاکی از خوش بینی است که با کاهش هزینه ها و افزایش حمایت سیاسی در بازارهای کلیدی مانند ایالات متحده تقویت شده است.بنابراین، با فروش بیش از 2.3 میلیون خودروی الکتریکی در سه ماهه اول سال جاری، انتظار داریم فروش خودروهای الکتریکی در سال 2023 به 14 میلیون دستگاه برسد. سهم فروش جهانی خودروهای الکتریکی از 14 درصد در سال 2022 به حدود 18 درصد افزایش خواهد یافت.
فروش وسایل نقلیه برقی در سه ماه اول سال 2023 نشانه هایی از رشد قوی را در مقایسه با مدت مشابه سال 2022 نشان می دهد. در ایالات متحده ، بیش از 320،000 وسیله نقلیه برقی در سه ماهه اول سال 2023 فروخته می شود که نسبت به مدت مشابه 60 ٪ افزایش یافته است. در سال 2022. مدت مشابه در سال 2022. ما در حال حاضر انتظار داریم این رشد در طول سال ادامه یابد ، با فروش وسایل نقلیه برقی بیش از 1.5 میلیون واحد در سال 2023 ، و در نتیجه حدود 12 ٪ سهم از فروش وسایل نقلیه برقی ایالات متحده در سال 2023 به دست آمده است.
در چین ، فروش EV در سال 2023 ضعیف آغاز شد ، با فروش ژانویه 8 ٪ از ژانویه 2022. آخرین داده های موجود نشان می دهد که فروش EV به سرعت در حال بهبود است ، با فروش EV چین بیش از 20 ٪ در سه ماهه اول سال 2023 در مقایسه با اولین سه ماهه 2022 ، با بیش از 1.3 میلیون EV ثبت شده است.ما انتظار داریم که ساختار کل هزینه مطلوب برای EVS از تأثیر فاز یارانه های EV تا پایان سال 2023 پیشی بگیرد. در نتیجه ، ما در حال حاضر انتظار داریم فروش EV در چین بیش از 30 ٪ در مقایسه با سال 2022 رشد کند و تقریباً به 8 میلیون نفر برسد واحدها تا پایان سال 2023 ، با سهم فروش بیش از 35 ٪ (29 ٪ در سال 2022).
انتظار می‌رود رشد فروش خودروهای الکتریکی در اروپا کمترین میزان در بین سه بازار باشد که ناشی از روندهای اخیر و اهداف محدودتر انتشار CO2 است که تا سال 2025 اجرایی نخواهد شد.در سه ماهه اول سال 2023 ، فروش وسایل نقلیه برقی در اروپا در مقایسه با مدت مشابه سال 2022 حدود 10 ٪ رشد خواهد کرد. برقی بودن
در خارج از بازار جریان اصلی EV ، انتظار می رود فروش EV در سال 2023 به حدود 900،000 برسد ، از سال 2022 50 ٪ افزایش یافته است. فروش وسایل نقلیه برقی در هند در سه ماهه اول 2023 در حال حاضر دو برابر در مدت مشابه سال 2022 است. ، اما هنوز در حال رشد است.
البته، خطرات نزولی برای چشم انداز سال 2023 وجود دارد: رکود اقتصادی جهانی و حذف تدریجی یارانه های NEV توسط چین می تواند رشد فروش جهانی خودروهای برقی را در سال 2023 کاهش دهد. از جنبه مثبت، بازارهای جدید می توانند زودتر از آنچه انتظار می رفت باز شوند قیمت بالای بنزین باعث می شود که وسایل نقلیه الکتریکی در مناطق بیشتری وجود داشته باشد.تحولات سیاسی جدید، مانند پیشنهاد آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA) در آوریل 2023 برای تشدید استانداردهای انتشار گازهای گلخانه ای برای وسایل نقلیه، می تواند نشان دهنده افزایش فروش قبل از اجرایی شدن باشد.
مسابقه برقی سازی تعداد مدل های خودروهای الکتریکی موجود در بازار را افزایش می دهد.در سال 2022 ، تعداد گزینه های موجود در مقایسه با کمتر از 450 در سال 2021 و بیش از دو برابر سال 2018-2019 به 500 خواهد رسید.چین همانند سال‌های گذشته، گسترده‌ترین سبد محصولات را با نزدیک به 300 مدل در دسترس دارد، که این تعداد در سال‌های 2018-2019 قبل از همه‌گیری کووید-19 دو برابر شده است.این تعداد هنوز تقریباً دو برابر نروژ، هلند، آلمان، سوئد، فرانسه و بریتانیا است که هر کدام حدود 150 مدل برای انتخاب دارند که بیش از سه برابر رقم قبل از همه‌گیری است.کمتر از 100 مدل در سال 2022 در ایالات متحده در دسترس خواهد بود، اما دو برابر بیشتر از قبل از همه گیری.در کانادا، ژاپن و کره جنوبی، 30 یا کمتر در دسترس هستند.
روند سال 2022 نشان دهنده بلوغ رو به رشد بازار وسایل نقلیه برقی است و نشان می دهد که خودروسازان در حال افزایش تقاضای مصرف کننده برای وسایل نقلیه برقی هستند.با این حال ، تعداد مدل های EV موجود هنوز پایین تر از وسایل نقلیه موتور احتراق معمولی است که از سال 2010 بالاتر از 1250 باقی مانده و در اواسط دهه گذشته در 1500 اوج خود قرار دارد.فروش مدل‌های موتور احتراق داخلی در سال‌های اخیر به طور پیوسته کاهش یافته است، با CAGR -2٪ بین سال‌های 2016 و 2022، به حدود 1300 دستگاه در سال 2022. این کاهش در بازارهای اصلی خودرو متفاوت است و مهم‌ترین آن است.این امر به ویژه در چین مشهود است، جایی که تعداد گزینه های ICE موجود در سال 2022 8 درصد کمتر از سال 2016 است، در مقایسه با 3-4 درصد در ایالات متحده و اروپا در مدت مشابه.این امر شاید به دلیل کاهش بازار خودرو و تغییر تدریجی خودروسازان بزرگ به سمت خودروهای برقی باشد.در آینده، اگر خودروسازان بر روی برقی‌سازی تمرکز کنند و به فروش مدل‌های ICE موجود به جای افزایش بودجه توسعه برای مدل‌های جدید ادامه دهند، ممکن است تعداد کل مدل‌های ICE موجود ثابت بماند، در حالی که تعداد مدل‌های جدید کاهش خواهد یافت.
در دسترس بودن مدل‌های خودروهای الکتریکی در مقایسه با مدل‌های موتور احتراق داخلی، با CAGR 30 درصد در سال‌های 2016-2022، به سرعت در حال رشد است.در بازارهای نوظهور ، این رشد پیش بینی می شود که تعداد زیادی از شرکت کنندگان جدید محصولات نوآورانه را به بازار عرضه کنند و مأمورین اوراق بهادار محصولات خود را متنوع می کنند.رشد در سالهای اخیر تا حدودی پایین تر بوده است ، سالانه حدود 25 ٪ در سال 2021 و 15 ٪ در سال 2022. انتظار می رود که تعداد مدل ها در آینده به سرعت رشد کنند زیرا خودروسازان اصلی اوراق بهادار EV خود را گسترش می دهند و ورودی های جدید جای خود را تقویت می کنند ، به خصوص در ظهور بازارها و کشورهای در حال توسعه (EMDES).تعداد تاریخی مدل های ICE موجود در بازار نشان می دهد که تعداد فعلی گزینه های EV حداقل می تواند دو برابر قبل از تعطیل شدن باشد.
مشکل اصلی در بازار جهانی خودرو (هم با خودروهای الکتریکی و هم موتورهای احتراق داخلی) تسلط قاطع SUV ها و مدل های بزرگ در بازار برای گزینه های مقرون به صرفه است.خودروسازان به دلیل نرخ بازدهی بالاتر می توانند از چنین مدل هایی درآمد بیشتری کسب کنند که می تواند بخشی از سرمایه گذاری در توسعه خودروهای الکتریکی را پوشش دهد.در برخی موارد، مانند ایالات متحده، وسایل نقلیه بزرگتر نیز می توانند از استانداردهای کمتر سختگیرانه مصرف سوخت بهره مند شوند، که خودروسازان را تشویق می کند تا اندازه یک وسیله نقلیه را برای واجد شرایط شدن به عنوان کامیون های سبک کمی افزایش دهند.
با این حال، مدل‌های بزرگ‌تر گران‌تر هستند و مشکلات دسترسی عمده‌ای را به‌ویژه در بازارهای نوظهور و کشورهای در حال توسعه ایجاد می‌کنند.مدل‌های بزرگ‌تر نیز پیامدهایی برای پایداری و زنجیره تامین دارند زیرا از باتری‌های بزرگ‌تری استفاده می‌کنند که به مواد معدنی مهم‌تری نیاز دارند.در سال 2022، میانگین وزنی حجم باتری خودروهای الکتریکی کوچک از 25 کیلووات ساعت در چین تا 35 کیلووات ساعت در فرانسه، آلمان و بریتانیا و حدود 60 کیلووات ساعت در ایالات متحده متغیر است.برای مقایسه ، متوسط ​​مصرف در این کشورها برای SUV های کاملاً برقی و در محدوده 75-90 کیلووات ساعت برای مدلهای بزرگتر حدود 70-75 کیلووات ساعت است.
صرف نظر از اندازه خودرو، تغییر از موتورهای احتراقی به نیروی الکتریکی اولویت اصلی در دستیابی به اهداف آلایندگی صفر است، اما کاهش تأثیر باتری‌های بزرگتر نیز مهم است.تا سال 2022، در فرانسه، آلمان و بریتانیا، میانگین وزنی وزن فروش SUVهای صرفاً الکتریکی 1.5 برابر وزن خودروهای الکتریکی کوچک معمولی خواهد بود که به فولاد، آلومینیوم و پلاستیک بیشتری نیاز دارند.دو بار باتری های خارج از جاده که تقریباً 75 ٪ مواد معدنی کلیدی بیشتری دارند.پیش بینی می شود انتشار CO2 مرتبط با کنترل مواد ، تولید و مونتاژ بیش از 70 درصد افزایش یابد.
در عین حال، شاسی بلندهای الکتریکی می توانند تا سال 2022 مصرف نفت را بیش از 150 هزار بشکه در روز کاهش دهند و از انتشار گازهای گلخانه ای مرتبط با احتراق سوخت در موتورهای احتراق داخلی جلوگیری کنند.در حالی که شاسی بلندهای الکتریکی تا سال 2022 حدود 35 درصد از کل خودروهای سواری برقی (PLDV) را به خود اختصاص خواهند داد، سهم آنها از انتشار سوخت حتی بیشتر (حدود 40٪) خواهد بود، زیرا از SUV ها بیشتر از خودروهای کوچک استفاده می شود.مطمئناً، وسایل نقلیه کوچک‌تر به انرژی کمتری برای کار و مواد کمتری برای ساخت نیاز دارند، اما SUV‌های الکتریکی مطمئناً همچنان به خودروهای موتور احتراقی علاقه دارند.
تا سال 2022، خودروهای شاسی بلند ICE بیش از 1 گیگا تن دی‌اکسید کربن تولید می‌کنند که بسیار بیشتر از کاهش خالص 80 میلیون تنی خودروهای الکتریکی در سال جاری است.در حالی که کل فروش خودرو در سال 2022 0.5 درصد کاهش خواهد یافت، فروش SUV نسبت به سال 2021 3 درصد رشد خواهد کرد که حدود 45 درصد از کل فروش خودرو را تشکیل می دهد و رشد قابل توجهی از ایالات متحده، هند و اروپا حاصل می شود.از 1300 وسیله نقلیه ICE موجود تا سال 2022، بیش از 40 درصد از خودروهای SUV در مقایسه با کمتر از 35 درصد خودروهای سایز کوچک و متوسط ​​خواهد بود.تعداد کل گزینه های ICE موجود از سال 2016 تا 2022 در حال کاهش است، اما فقط برای وسایل نقلیه کوچک و متوسط ​​(35٪ کاهش)، در حالی که برای ماشین های بزرگ و SUV ها (10٪ افزایش) در حال افزایش است.
روند مشابهی در بازار خودروهای الکتریکی مشاهده می شود.حدود 16 ٪ از کل SUV های فروخته شده تا سال 2022 EVS خواهند بود ، که از سهم کلی بازار EVS فراتر می رود ، و این نشانگر ترجیح مصرف کننده برای SUV ها است ، خواه آنها احتراق داخلی باشند یا وسایل نقلیه برقی.تا سال 2022، تقریباً 40 درصد از تمام مدل‌های خودروهای الکتریکی، شاسی بلندها خواهند بود که معادل مجموع سهم خودروهای کوچک و متوسط ​​است.بیش از 15 درصد به سهم سایر مدل های بزرگ سقوط کرد.فقط سه سال پیش، در سال 2019، مدل‌های سایز کوچک و متوسط ​​60 درصد از کل مدل‌های موجود را تشکیل می‌دادند و شاسی‌بلندها تنها 30 درصد.
در چین و اروپا ، SUV ها و مدل های بزرگ 60 درصد از انتخاب BEV موجود را تا سال 2022 ، مطابق با میانگین جهانی ، تشکیل می دهند.در مقابل، SUV ها و مدل های بزرگ ICE حدود 70 درصد از مدل های ICE موجود در این مناطق را تشکیل می دهند که نشان می دهد خودروهای برقی در حال حاضر هنوز تا حدودی کوچکتر از همتایان ICE خود هستند.اظهارات برخی از خودروسازان مهم اروپایی حاکی از آن است که در سالهای آینده می توان تمرکز خود را روی مدل های کوچکتر اما محبوب تر افزایش داد.به عنوان مثال، فولکس واگن اعلام کرده است که یک مدل کامپکت زیر 25000 یورو را تا سال 2025 در بازار اروپا و یک مدل کامپکت زیر 20000 یورو را در سال 2026-2027 عرضه خواهد کرد تا طیف وسیع تری از مصرف کنندگان را جذب کند.در ایالات متحده ، بیش از 80 ٪ از گزینه های BEV موجود تا سال 2022 SUV یا مدل های بزرگ خواهد بود ، بالاتر از سهم 70 ٪ SUV یا مدل های بزرگ ICE.با نگاهی به آینده ، اگر اعلامیه اخیر برای گسترش مشوق های IRA برای SUV های بیشتر به وجود می آید ، انتظار دارید که SUV های برقی بیشتری را در ایالات متحده مشاهده کنید.تحت قانون IRA، وزارت خزانه‌داری ایالات متحده در حال تجدیدنظر در طبقه‌بندی خودروها بود و در سال 2023 معیارهای واجد شرایط بودن وام خودروهای تمیز مرتبط با SUV‌های کوچک را تغییر داد، اکنون اگر قیمت کمتر از 80000 دلار از سقف قبلی باشد، واجد شرایط است.با 55000 دلار.
فروش خودروهای برقی در چین با ادامه حمایت های سیاسی و کاهش قیمت های خرده فروشی افزایش یافته است.در سال 2022 ، میانگین قیمت فروش وسایل نقلیه برقی کوچک در چین کمتر از 10،000 دلار خواهد بود ، بسیار پایین تر از سطح بیش از 30،000 دلار در همان سال که قیمت متوسط ​​فروش وسایل نقلیه برقی کوچک در اروپا و ایالات متحده بیش از 30،000 دلار است.
در چین ، پرفروش ترین وسایل نقلیه برقی در سال 2022 Wuling Mini Bev ، یک ماشین کوچک با قیمت زیر 6500 دلار و یک ماشین کوچک دلفین Byd با قیمت زیر 16000 دلار خواهد بود.در کنار هم ، این دو مدل تقریباً 15 درصد از رشد چین در فروش وسایل نقلیه برقی مسافر را تشکیل می دهند و تقاضای مدل های کوچکتر را نشان می دهد.در مقایسه، پرفروش ترین خودروهای کوچک تمام الکتریکی در فرانسه، آلمان و بریتانیا – فیات 500، پژو e-208 و رنو زوئی – بیش از 35000 دلار قیمت دارند.تعداد بسیار کمی از خودروهای کوچک تمام الکتریکی در ایالات متحده فروخته می شود، عمدتا شورولت بولت و مینی کوپر BEV، که حدود 30000 دلار قیمت دارند.تسلا مدل Y پرفروش ترین خودروی سواری BEV در برخی از کشورهای اروپایی (بیش از 65000 دلار) و ایالات متحده (بیش از 10000 دلار) است.50،000) .6
خودروسازان چینی قبل از همتایان بین المللی خود بر روی توسعه مدل های کوچکتر و مقرون به صرفه تر متمرکز شده اند و پس از سالها رقابت شدید داخلی ، هزینه ها را کاهش می دهند.از دهه 2000 ، صدها تولید کننده وسایل نقلیه برقی کوچک وارد بازار شدند و از انواع برنامه های پشتیبانی دولت از جمله یارانه و مشوق برای مصرف کنندگان و تولید کنندگان بهره مند شدند.با برداشتن یارانه ها ، بیشتر این شرکت ها از رقابت خارج شدند و بازار از آن زمان با ده ها رهبر که با موفقیت وسایل نقلیه برقی کوچک و ارزان را برای بازار چین توسعه داده اند ، ادغام شده است.ادغام عمودی زنجیره تأمین باتری و وسیله نقلیه الکتریکی ، از پردازش معدنی گرفته تا ساخت باتری و وسایل نقلیه برقی و دسترسی به نیروی کار ارزان تر ، تولید و تأمین مالی در سراسر هیئت مدیره نیز باعث توسعه مدل های ارزان تر می شود.
در همین حال، خودروسازان در اروپا و ایالات متحده - چه توسعه دهندگان اولیه مانند تسلا و چه بازیگران بزرگ فعلی - تا کنون عمدتاً بر روی مدل های بزرگتر و لوکس تر تمرکز کرده اند و در نتیجه چیز کمی به بازار انبوه ارائه می دهند.با این حال، انواع کوچک‌تر موجود در این کشورها اغلب عملکرد بهتری نسبت به چین دارند، مانند برد طولانی‌تر.در سال 2022، میانگین مسافت پیموده شده وزنی فروش خودروهای الکتریکی کوچک فروخته شده در ایالات متحده به 350 کیلومتر نزدیک می شود، در حالی که در فرانسه، آلمان و بریتانیا این رقم کمتر از 300 کیلومتر خواهد بود و در چین این رقم کمتر است.بیش از 220 کیلومتر.در بخش های دیگر، تفاوت ها کمتر قابل توجه است.محبوبیت ایستگاه‌های شارژ عمومی در چین ممکن است تا حدودی توضیح دهد که چرا مصرف‌کنندگان چینی نسبت به مصرف‌کنندگان اروپایی یا آمریکایی بیشتر احتمال دارد محدوده‌ای پایین‌تر را انتخاب کنند.
تسلا قیمت مدل های خود را دو بار در سال 2022 کاهش داد زیرا رقابت تشدید شده و بسیاری از خودروسازان گزینه های ارزان تری را برای چند سال آینده اعلام کرده اند.در حالی که این ادعاها شایستگی مطالعه بیشتر را دارند، این روند ممکن است نشان دهد که شکاف قیمتی بین خودروهای الکتریکی کوچک و خودروهای موتور احتراقی موجود ممکن است به تدریج در طول یک دهه کاهش یابد.
تا سال 2022، سه بازار بزرگ خودروهای الکتریکی - چین، اروپا و ایالات متحده - حدود 95 درصد از فروش جهانی را به خود اختصاص خواهند داد.بازارهای نوظهور و اقتصادهای نوظهور (EMDE) در خارج از چین تنها بخش کوچکی از بازار جهانی خودروهای الکتریکی را تشکیل می دهند.تقاضا برای خودروهای برقی در سال‌های اخیر افزایش یافته است، اما فروش آن کم است.
در حالی که بازارهای نوظهور و کشورهای در حال توسعه اغلب به سرعت محصولات کم‌هزینه فناوری جدید مانند تلفن‌های هوشمند، رایانه‌ها و دستگاه‌های متصل را انتخاب می‌کنند، وسایل نقلیه الکتریکی برای اکثر مردم بسیار گران هستند.بر اساس یک نظرسنجی اخیر، بیش از 50 درصد از پاسخ دهندگان در غنا ترجیح می دهند یک ماشین الکتریکی بخرند تا یک ماشین موتور احتراقی، اما بیش از نیمی از این مصرف کنندگان بالقوه حاضر نیستند بیش از 20000 دلار برای یک ماشین الکتریکی هزینه کنند.یک مانع می تواند نبود شارژ قابل اعتماد و مقرون به صرفه و همچنین توانایی محدود برای سرویس، تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه الکتریکی باشد.در اکثر کشورهای در حال توسعه و بازارهای نوظهور، حمل و نقل جاده ای هنوز به شدت مبتنی بر راه حل های حمل و نقل کوچک در مراکز شهری مانند خودروهای دو و سه چرخ است که برای موفقیت در سفرهای منطقه ای به محل کار، گام های بزرگی در زمینه برق رسانی و حمل و نقل مشترک برداشته اند.رفتار خرید نیز متفاوت است، با مالکیت خودروی شخصی کمتر و خرید خودروی دست دوم رایج‌تر است.با نگاهی به آینده ، در حالی که انتظار می رود فروش وسایل نقلیه برقی (چه جدید و چه در حال استفاده) در بازار نوظهور و کشورهای در حال توسعه رشد کند ، بسیاری از کشورها به احتمال زیاد همچنان به دو و سه چرخ متکی هستند.معنی (به اتومبیل در این گزارش مراجعه کنید) .PART)).
در سال 2022، رونق قابل توجهی در خودروهای الکتریکی در هند، تایلند و اندونزی رخ خواهد داد.در مجموع، فروش خودروهای برقی در این کشورها از سال 2021 بیش از سه برابر شده و به 80000 دستگاه رسیده است.فروش در سال 2022 هفت برابر بیشتر از سال 2019 قبل از همه گیری کووید-19 است.در مقابل، فروش در سایر بازارهای نوظهور و کشورهای در حال توسعه کمتر بود.
در هند، فروش خودروهای برقی در سال 2022 به 50000 دستگاه خواهد رسید، یعنی چهار برابر بیشتر از سال 2021، و فروش کل خودروها تا کمتر از 15 درصد رشد خواهد کرد.تولیدکننده پیشرو داخلی تاتا بیش از 85 درصد از فروش BEV را به خود اختصاص داده است، در حالی که فروش BEV Tigor/Tiago کوچک چهار برابر شده است.فروش خودروهای هیبریدی پلاگین در هند هنوز نزدیک به صفر است.شرکت‌های جدید خودروهای برقی اکنون روی طرح تشویقی تولید (PLI) دولت شرط‌بندی کرده‌اند، یک برنامه یارانه تقریباً ۲ میلیارد دلاری با هدف توسعه تولید خودروهای الکتریکی و اجزای آن.این برنامه مجموعاً 8.3 میلیارد دلار سرمایه گذاری کرده است.
با این حال ، بازار هند در حال حاضر هنوز بر تحرک مشترک و کوچک متمرکز است.تا سال 2022 ، 25 ٪ از خریدهای EV در هند توسط اپراتورهای ناوگان مانند تاکسی انجام می شود.در اوایل سال 2023 ، تاتا برای 25000 وسیله نقلیه برقی سفارش بزرگی از Uber دریافت کرد.همچنین ، در حالی که 55 ٪ از سه چرخ فروخته شده وسایل نقلیه برقی هستند ، کمتر از 2 ٪ وسایل نقلیه فروخته شده وسایل نقلیه برقی هستند.اولا ، بزرگترین شرکت وسیله نقلیه الکتریکی هند با درآمد ، هنوز وسایل نقلیه برقی ارائه نمی دهد.Ola که در عوض بر تحرک کم تمرکز دارد، قصد دارد ظرفیت دو چرخ برقی خود را تا پایان سال 2023 دو برابر کند و به 2 میلیون دستگاه برساند و بین سال های 2025 تا 2028 به ظرفیت سالانه 10 میلیون برسد. این شرکت همچنین قصد دارد یک باتری لیتیوم یونی بسازد. کارخانه با ظرفیت اولیه 5 گیگاوات ساعت و تا سال 2030 به 100 گیگاوات ساعت افزایش خواهد یافت. Ola قصد دارد تا سال 2024 فروش وسایل نقلیه برقی را برای تجارت تاکسی خود آغاز کند و تا سال 2029 ناوگان تاکسی خود را به طور کامل برقی کند، در حالی که برق پریمیوم و انبوه خود را راه اندازی کند. تجارت وسیله نقلیهاین شرکت سرمایه گذاری بیش از 900 میلیون دلار در تولید باتری و خودروهای الکتریکی در جنوب هند را اعلام کرده و تولید سالانه خود را از 100000 به 140000 خودرو افزایش داده است.
در تایلند ، فروش EV به 21،000 واحد دو برابر شد و فروش به طور مساوی بین وسایل نقلیه برقی خالص و هیبریدهای پلاگین تقسیم شد.رشد تعداد خودروسازان چینی باعث تسریع در پذیرش وسایل نقلیه برقی در کشور شده است.در سال 2021، گریت وال موتورز، تولیدکننده موتور اصلی چینی (OEM)، Euler Haomao BEV را به بازار تایلند معرفی کرد که با فروش حدود 4000 دستگاه به پرفروش‌ترین خودروی الکتریکی تایلند در سال 2022 تبدیل خواهد شد.دومین و سومین وسایل نقلیه محبوب نیز وسایل نقلیه چینی است که توسط صنعت خودروهای شانگهای (SAIC) تولید می شود ، که هیچکدام در سال 2020 در تایلند فروخته نشده است. وارد بازار تایلند ، مانند BMW و مرسدس شد و از این طریق پایگاه مصرف کننده گسترده تری را به خود جلب کرد.علاوه بر این ، دولت تایلند مشوق های مالی مختلفی را برای وسایل نقلیه برقی از جمله یارانه ها ، کاهش مالیات مالیات غیر مستقیم و کاهش مالیات واردات ارائه می دهد که این امر می تواند به افزایش جذابیت وسایل نقلیه برقی کمک کند.تسلا قصد دارد در سال 2023 وارد بازار تایلند شود و وارد تولید سوپر شارژرها شود.
در اندونزی ، فروش وسایل نقلیه برقی خالص بیش از 14 برابر به بیش از 10،000 واحد افزایش یافته است ، در حالی که فروش هیبریدهای پلاگین نزدیک به صفر باقی مانده است.در مارس 2023 ، اندونزی انگیزه های جدیدی را برای حمایت از فروش دو چرخ الکتریکی ، اتومبیل و اتوبوس با هدف تقویت وسیله نقلیه الکتریکی داخلی و ظرفیت تولید باتری از طریق الزامات مؤلفه محلی اعلام کرد.دولت قصد دارد تا سال 2023 با سهم فروش 4 درصد و 5 درصد ، فروش 200،000 دو چرخ الکتریکی و 36000 وسیله نقلیه برقی را یارانه دهد.یارانه جدید می تواند قیمت خودروهای دو چرخ برقی را 25 تا 50 درصد کاهش دهد تا به آنها کمک کند تا با همتایان ICE خود رقابت کنند.اندونزی نقش مهمی در خودروهای الکتریکی و زنجیره تأمین باتری دارد ، به ویژه با توجه به منابع معدنی غنی و وضعیت آن به عنوان بزرگترین تولید کننده سنگ معدن نیکل.این امر سرمایه گذاری شرکتهای جهانی را به خود جلب کرده است و اندونزی می تواند به بزرگترین مرکز منطقه برای تولید باتری ها و قطعات تبدیل شود.
در دسترس بودن مدل همچنان در بازارهای نوظهور و کشورهای در حال توسعه یک چالش است و بسیاری از مدل ها در درجه اول به بخش های برتر مانند SUV و مدل های لوکس بزرگ فروخته می شوند.در حالی که SUV ها یک روند جهانی هستند، قدرت خرید محدود در بازارهای نوظهور و کشورهای در حال توسعه باعث می شود چنین خودروهایی تقریباً غیرقابل استفاده باشند.در مناطق مختلف تحت پوشش در این بخش از گزارش ، در مجموع بیش از 60 کشور در حال ظهور بازار و در حال توسعه وجود دارد ، از جمله برنامه هایی که توسط برنامه جهانی تحرک الکتریکی تأسیسات جهانی (GEF) پشتیبانی می شوند ، جایی که تعداد مدل های بزرگ وسیله نقلیه موجود است بودجه تا سال 2022 دو تا شش برابر بیشتر از مشاغل کوچک خواهد بود.
در آفریقا ، پرفروش ترین مدل وسیله نقلیه الکتریکی در سال 2022 هیوندای کونا (کراس اوور برقی خالص) خواهد بود ، در حالی که Taycan Bev بزرگ و گران قیمت پورشه رکورد فروش تقریباً برابر با برگ متوسط ​​نیسان است.شاسی بلندهای الکتریکی نیز هشت برابر بیشتر از مجموع دو خودروی الکتریکی کوچک پرفروش می‌فروشند: Mini Cooper SE BEV و Renault Zoe BEV.در هند ، مدل EV پرفروش Tata Nexon Bev Crossover است که بیش از 32،000 دستگاه فروخته می شود ، سه برابر بیشتر از مدل پرفروش بعدی ، Tigor/Tiago Bev کوچک Tata.در کلیه بازارهای نوظهور و کشورهای در حال توسعه در اینجا ، فروش SUV های برقی به 45000 واحد رسیده است ، بیشتر از فروش وسایل نقلیه برقی کوچک (23،000) و متوسط ​​(16،000).در کاستاریکا ، که بیشترین فروش EV در آمریکای لاتین را دارد ، تنها چهار مدل از 20 مدل برتر غیر SUV و تقریباً یک سوم مدل های لوکس هستند.آینده برق در بازارهای نوظهور و کشورهای در حال توسعه بستگی به توسعه وسایل نقلیه برقی کوچکتر و مقرون به صرفه تر و همچنین دو و سه چرخ دارد.
تفاوت مهم در ارزیابی توسعه بازار خودرو تفاوت بین ثبت و فروش است.ثبت نام جدید به تعداد وسایل نقلیه که به طور رسمی در ادارات دولتی یا آژانس های بیمه مربوطه ثبت شده است ، برای اولین بار از جمله وسایل نقلیه داخلی و وارداتی ثبت شده است.حجم فروش ممکن است به وسایل نقلیه فروخته شده توسط فروشندگان یا فروشندگان (خرده فروشی) یا وسایل نقلیه فروخته شده توسط تولید کنندگان خودرو به نمایندگی ها (مثلاً از جمله صادرات) اشاره داشته باشد.هنگام تجزیه و تحلیل بازار خودرو ، انتخاب شاخص ها می تواند از اهمیت بالایی برخوردار باشد.برای اطمینان از حسابداری ثابت در همه کشورها و جلوگیری از شمارش مضاعف در سطح جهانی، اندازه بازار خودرو در این گزارش بر اساس ثبت نام خودروهای جدید (در صورت وجود) و خرده فروشی است، نه تحویل کارخانه.
اهمیت این امر به خوبی توسط روندهای بازار خودروهای چینی در سال 2022 نشان داده شده است. تحویل کارخانه (به عنوان حجم فروش) در بازار خودروهای مسافربری چین در سال 2022 7 ٪ به 10 ٪ رشد می کند ، در حالی که ثبت نام شرکت های بیمه نشان می دهد بازار داخلی لاغر در همان سال.این افزایش در داده های انجمن چین تولید کنندگان خودرو (CAAM) ، منبع رسمی داده برای صنعت خودرو چین مشاهده شد.داده های CAAM از تولید کنندگان وسایل نقلیه جمع آوری شده و ارائه دهنده تحویل کارخانه است.یکی دیگر از منابع استناد شده دیگر ، انجمن اتومبیل های مسافربری چین (CPCA) ، یک سازمان غیر دولتی است که عمده فروشی ها ، خرده فروشی ها و ماشین های صادراتی را صادر می کنند ، اما مجاز به ارائه آمار ملی نیست و تمام OEM ها را پوشش نمی دهد ، در حالی که CAAM این کار را انجام می دهد..مرکز فناوری و تحقیقات خودروسازی چین (CATARC) ، یک اتاق فکر دولت ، داده های تولید وسیله نقلیه را بر اساس شماره شناسایی وسایل نقلیه و شماره فروش وسایل نقلیه بر اساس داده های ثبت نام بیمه خودرو جمع می کند.در چین بیمه خودرو برای خود وسیله نقلیه صادر می شود ، نه برای راننده فردی ، بنابراین برای پیگیری تعداد وسایل نقلیه در جاده ، از جمله موارد وارداتی مفید است.اختلافات اصلی بین داده های Catarc و سایر منابع مربوط به ارتش صادر شده و ثبت نشده یا سایر تجهیزات و همچنین سهام خودروسازان است.
رشد سریع کل صادرات خودروهای سواری در سال 2022 باعث می شود که تفاوت بین این منابع اطلاعاتی بیشتر شود.در سال 2022 ، صادرات خودروهای مسافری تقریباً 60 ٪ به بیش از 2.5 میلیون واحد افزایش می یابد ، در حالی که واردات اتومبیل مسافر تقریباً 20 ٪ کاهش می یابد (از 950،000 به 770،000 واحد).