IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Pariz https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Licenca: CC BY 4.0
Kljub motnjam v dobavni verigi, makroekonomskim in geopolitičnim negotovostim ter visokim cenam surovin in energije bo prodaja električnih vozil1 leta 2022 dosegla novo najvišjo vrednost v zgodovini. Rast prodaje električnih vozil prihaja v ozadju krčenja svetovnega avtomobilskega trga: total car prodaja v letu 2022 bo za 3 % manjša kot v letu 2021. Prodaja električnih vozil, vključno z baterijskimi električnimi vozili (BEV) in hibridnimi električnimi vozili (PHEV), je lani presegla 10 milijonov, kar je 55 % več kot leta 2021.2.Ta številka – 10 milijonov prodanih električnih vozil po vsem svetu – presega skupno število prodanih avtomobilov v celotni EU (približno 9,5 milijona) in skoraj polovico vseh prodanih avtomobilov v EU.Prodaja avtomobilov na Kitajskem leta 2022. V samo petih letih, od 2017 do 2022, je prodaja električnih vozil poskočila s približno 1 milijona na več kot 10 milijonov.Prej je trajalo pet let, od 2012 do 2017, da se je prodaja električnih vozil povečala s 100.000 na 1 milijon, kar je poudarilo eksponentno naravo rasti prodaje električnih vozil.Delež električnih vozil v skupni prodaji vozil je poskočil z 9 % leta 2021 na 14 % leta 2022, kar je več kot 10-kratnik njihovega deleža leta 2017.
Povečanje prodaje bo skupno število električnih vozil na svetovnih cestah povečalo na 26 milijonov, kar je 60 % več kot leta 2021, pri čemer bodo čisto električna vozila predstavljala več kot 70 % letnega povečanja, tako kot v prejšnjih letih.Kot rezultat tega bo do leta 2022 približno 70% svetovnega flote električnih vozil izključno električna vozila.V absolutnem smislu bo rast prodaje med letoma 2021 in 2022 tako visoka kot med letoma 2020 in 2021 – povečanje za 3,5 milijona vozil –, relativna rast pa je nižja (prodaja se bo med letoma 2020 in 2021 podvojila).Izredni razcvet leta 2021 je lahko posledica trga električnih vozil po pandemiji Coronavirus (Covid-19).V primerjavi s prejšnjimi leti je letna stopnja rasti prodaje električnih vozil v letu 2022 podobna povprečni stopnji rasti v letih 2015–2018, letna stopnja rasti svetovnega lastništva električnih vozil v letu 2022 pa je podobna stopnji rasti v letu 2021 in kasneje.V obdobju 2015–2018.Trg električnih vozil se hitro vrača na predpandemične hitrosti.
Rast prodaje EV se je razlikovala glede na regijo in pogonski sklop, vendar je še naprej prevladovala Ljudska republika Kitajska (»Kitajska«).Leta 2022 se bo prodaja električnih vozil na Kitajskem povečala za 60 % v primerjavi z letom 2021 na 4,4 milijona, prodaja priključnih hibridnih vozil pa se bo skoraj potrojila na 1,5 milijona.Hitrejša rast prodaje PHEV v primerjavi z BEV si zasluži nadaljnje študije v prihodnjih letih, saj prodaja PHEV na splošno ostaja šibka in bo zdaj verjetno dohitela razcvet po Covid-19;Prodaja električnih vozil se je od leta 2020 do leta 2021 potrojila. Čeprav je skupna prodaja avtomobilov leta 2022 upadla za 3 % glede na leto 2021, prodaja električnih vozil še vedno narašča.
Kitajska predstavlja skoraj 60 % registracij novih električnih vozil na svetu.Leta 2022 bo Kitajska prvič predstavljala več kot 50 % skupnega števila električnih vozil na svetovnih cestah, kar bo znašalo 13,8 milijona vozil.Ta močna rast je rezultat več kot desetletja nenehne politične podpore za prve uporabnike, vključno s podaljšanjem nakupovalnih spodbud do konca leta 2022, ki so bile prvotno predvidene za konec leta 2020 zaradi Covid-19, poleg predlogov, kot je polnilna infrastruktura. Hitra uvedba na Kitajskem in stroga politika registracije neelektričnih vozil.
Delež električnih vozil v skupni prodaji avtomobilov na domačem trgu na Kitajskem bo do leta 2022 dosegel 29%, kar je 16% v letu 2021 in pod 6% med letoma 2018 in 2020. Tako je Kitajska dosegla svoj nacionalni cilj doseganja 20 -odstotnega deleža prodaja električnih vozil do leta 2025. – Predhodno pokličite New Energy Vehicle (NEV)3.Vsi kazalniki kažejo na nadaljnjo rast: Čeprav kitajsko ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo (MIIT), ki je zadolžen za avtomobilsko industrijo, še ni posodobil svojih nacionalnih prodajnih ciljev NEV za naslednje leto.2019. Več strateških dokumentov.Kitajska želi doseči 50-odstotni delež prodaje na tako imenovanih „ključnih območjih za zmanjšanje onesnaževanja zraka“ in 40-odstotni delež prodaje po vsej državi do leta 2030 za podporo nacionalnemu akcijskem načrtu za največje emisije ogljika.Če se nedavni tržni trendi nadaljujejo, bi lahko Kitajska cilj do leta 2030 dosegla prej.Pokrajinske vlade prav tako podpirajo izvajanje NEV in doslej je 18 provinc določilo cilje NEV.
Regionalna podpora na Kitajskem je prav tako pomagala pri razvoju nekaterih največjih svetovnih proizvajalcev električnih vozil.BYD s sedežem v Shenzhenu dobavlja večino mestnih električnih avtobusov in taksijev, njegovo vodstvo pa se odraža tudi v ambiciji Shenzhena, da do leta 2025 doseže 60-odstotni delež prodaje novih vozil na energijo. Guangzhou želi doseči 50-odstotni delež prodaje novih vozil na energijo prodajo do leta 2025, kar bo pomagalo podjetju Xpeng Motors, da se razširi in postane eden vodilnih na področju električnih vozil v državi.
Še vedno ni jasno, ali bo kitajski delež prodaje električnih vozil leta 2023 ostal precej nad 20-odstotnim ciljem, saj bo prodaja verjetno še posebej močna, saj se pričakuje, da bodo spodbude postopno odpravljene do konca leta 2022. Prodaja januarja 2023 se je znatno zmanjšala, čeprav delno je k temu pripomogel čas luninega novega leta, v primerjavi z januarjem 2022 pa so se zmanjšale za skoraj 10 %.Vendar bo februarja in marca 2023 prodaja električnih vozil dohitela, kar je skoraj 60 % več kot februarja 2022 in več kot 25 % več kot februarja 2022. višja od prodaje marca 2022, zaradi česar bo prodaja v prvem četrtletju 2022 2023 več kot 20 % več kot v prvem četrtletju 2022.
V Evropi4 bo prodaja električnih vozil leta 2022 narasla za več kot 15 % v primerjavi z letom 2021 in dosegla 2,7 milijona enot.Rast prodaje je bila v prejšnjih letih hitrejša, leta 2021 je bila letna stopnja rasti več kot 65 %, v letih 2017–2019 pa povprečna stopnja rasti 40 %.V letu 2022 bo prodaja BEV narasla za 30 % v primerjavi z letom 2021 (v letu 2021 za 65 % v primerjavi z letom 2020), medtem ko se bo prodaja priključnih hibridov zmanjšala za približno 3 %.Evropa je prispevala 10 % svetovne rasti prodaje novih električnih vozil.Kljub upočasnitveni rasti leta 2022, prodaja električnih vozil v Evropi še vedno raste med nenehnim krčenjem avtomobilskega trga, saj je skupna prodaja avtomobilov v Evropi leta 2022 manjša v primerjavi z letom 2021.
Upočasnitev v Evropi v primerjavi s prejšnjimi leti delno odraža izjemno rast prodaje električnih vozil v EU v letih 2020 in 2021, saj proizvajalci hitro prilagajajo svoje korporativne strategije, da bi leta 2019 dosegli sprejete standarde emisij CO2. Standardi zajemajo obdobje 2020–2024, z EU- široki emisijski cilji se zaostrujejo od leta 2025 do 2030.
Visoke cene energije leta 2022 bodo imele kompleksne posledice za konkurenčnost električnih vozil v primerjavi z vozili z motorjem z notranjim zgorevanjem (ICE).Cene bencina in dizla za vozila z notranjim zgorevanjem so se močno dvignile, vendar so se v nekaterih primerih zvišali tudi računi za elektriko v gospodinjstvih (v povezavi s polnjenjem).Višje cene elektrike in plina prav tako povečujejo stroške proizvodnje motorjev z notranjim zgorevanjem in električnih vozil, nekateri proizvajalci avtomobilov pa menijo, da bi lahko visoke cene energije omejile prihodnje naložbe v nove kapacitete baterij.
Do leta 2022 bo Evropa ostala drugi največji trg električnih vozil na svetu za Kitajsko, saj bo predstavljala 25 % celotne prodaje električnih vozil in 30 % svetovnega lastništva.Delež prodaje električnih vozil bo dosegel 21% v primerjavi z 18% leta 2021, 10% v letu 2020 in do 3% do leta 2019. Evropske države se še naprej uvrščajo v delež prodaje EV, Norveška pa bo vodila z 88%, 88%, Švedska s 54%, Nizozemska s 35%, Nemčija s 31%, Združeno kraljestvo z 23%in Francijo z 21%do leta 2022. Nemčija je največji evropski trg po obsegu prodaje, s prodajo 830.000 leta 202, nato pa Združeno kraljestvo z Združeno kraljestvo 370.000 in Francija s 330.000.Prodaja v Španiji je prav tako presegla 80.000.Delež električnih vozil v celotni prodaji vozil v Nemčiji se je povečal za desetkrat v primerjavi s predkološko-19, deloma zaradi povečane post-pandemične podpore, kot so spodbude za nakup Umweltbonus, in predprodaja, ki jih pričakujemo od leta 2023 do 2022. Začetek letos se bodo subvencije še znižale.Vendar je v Italiji prodaja EV padla s 140.000 leta 2021 na 115.000 leta 2022, medtem ko so Avstrija, Danska in Finska tudi upad ali stagnacija.
Pričakuje se, da bo prodaja v Evropi še naprej rasla, zlasti po nedavnih spremembah politike v okviru programa Fit for 55.Nova pravila določajo strožje standarde emisij CO2 za obdobje 2030–2034, cilj pa je zmanjšanje emisij CO2 iz novih avtomobilov in kombijev za 100 % od leta 2035 v primerjavi z ravnmi iz leta 2021.Kratkoročno bodo spodbude med letoma 2025 in 2029 nagradili proizvajalce, ki dosežejo 25 -odstotni delež prodaje vozil (17% za kombije) za vozila z ničelnimi ali nizkimi emisijami.V prvih dveh mesecih leta 2023 se je prodaja električnih vozil medletno povečala za več kot 30%, medtem ko se je skupna prodaja vozil medletno povečala za nekaj več kot 10%.
V ZDA bo leta 2022 prodaja električnih vozil narasla za 55 % v primerjavi z letom 2021, pri čemer bodo vodilna le električna vozila.Prodaja električnih vozil se je povečala za 70 % na skoraj 800.000 enot, kar je drugo leto močne rasti po padcu v letih 2019–2020.Povečala se je tudi prodaja priključnih hibridov, čeprav le za 15 %.Rast prodaje ameriških električnih vozil je še posebej močna glede na to, da se je skupna prodaja vozil leta 2022 znižala za 8% v primerjavi z letom 2021, kar je precej nad svetovnim povprečjem -3%.Na splošno so ZDA predstavljale 10 odstotkov svetovne rasti prodaje.Skupno število električnih vozil bo doseglo 3 milijone, kar je 40% več kot leta 2021, kar bo 10% celotnega števila električnih vozil na svetu.Električna vozila so predstavljala skoraj 8 % celotne prodaje vozil, z nekaj več kot 5 % leta 2021 in približno 2 % med letoma 2018 in 2020.
Številni dejavniki prispevajo k večji prodaji v ZDA.Cenovno dostopnejši modeli poleg tistih, ki jih ponuja zgodovinski vodja Tesla, bi lahko pomagali odpraviti vrzel v ponudbi.Ker velika podjetja, kot sta Tesla in General Motors, ki sta v preteklih letih dosegla zgornjo mejo subvencije, s podporo ZDA, uvedba novih modelov drugih podjetij pomeni, da bi lahko več potrošnikov koristilo do 7.500 dolarjev za nakupovalne spodbude.Ko se vlade in podjetja premikajo k elektrifikaciji, se zavedanje raste: do leta 2022 vsak od štirih Američanov pričakuje, da bo njihov naslednji avtomobil električni, poroča AAA.Medtem ko sta se v zadnjih letih polnila infrastruktura in razdalja potovanja, ostajajo pomemben izziv za voznike v ZDA, glede na splošno dolge razdalje, nizko penetracijo in omejeno razpoložljivost alternativ, kot je železnica.Vendar pa je leta 2021 zakonodaja o dvostranski infrastrukturi povečala podporo za polnjenje električnih vozil z dodeljevanjem 5 milijard ameriških dolarjev med letoma 2022 in 2026 prek Nacionalnega programa za infrastrukturo električnih vozil in sprejetje nacionalnega infrastrukturnega infrastrukturnega infrastrukturnega infrastrukturnega programa za dodeljevanje 2,5 milijarde ameriških dolarjev v ameriškem programu obliki konkurenčnih nepovratnih sredstev.Shema financiranja diskrecijske infrastrukture za polnjenje in oskrbo z gorivom.
Pospeševanje rasti prodaje se bo verjetno nadaljevalo v letu 2023 in pozneje, zahvaljujoč nedavni novi politiki podpore (glejte Obeti za uvedbo električnih vozil).Zakon o zmanjšanju inflacije (IRA) je spodbudil globalno pogon s strani električnih vozil za širitev proizvodnih operacij v ZDA.Med avgustom 2022 in marcem 2023 so glavni proizvajalci električnih vozil in baterij napovedali kumulativno naložbo v vrednosti 52 milijard dolarjev v dobavno verigo električnih vozil v Severni Ameriki, od tega 50 % za proizvodnjo baterij, medtem ko so komponente baterij in proizvodnja električnih vozil predstavljali približno 20 milijarde ameriških dolarjev.milijarde ameriških dolarjev.%.Na splošno so napovedi podjetja vključevale začetne zaveze za naložbe v prihodnost proizvodnje baterij in električnih vozil v ZDA v skupnem znesku od 7,5 do 108 milijard dolarjev.Tesla, na primer, načrtuje premik svoje Gigafactory litij-ionske baterijske baterije v Berlinu v Teksas, kjer bo s kitajskim CATL sodeloval pri proizvodnji električnih vozil nove generacije v Mehiki.Ford je tudi napovedal dogovor z Ningde Timesom za izgradnjo baterijske naprave v Michiganu in namerava do konca leta 2023 šestkrat povečati proizvodnjo električnih vozil v primerjavi z letom 2022, dosegel 600.000 vozil na leto in povečal proizvodnjo na 2 milijona vozil do konca leta 2022 . leta.2026. BMW načrtuje razširitev proizvodnje električnih vozil v svojem obratu v Južni Karolini po IRA.Volkswagen je izbral Kanado za svojo prvo baterijsko tovarno zunaj Evrope, zaradi začetka delovanja leta 2027 in v obrat v Južni Karolini vlaga dve milijardi dolarjev.Medtem ko se pričakuje, da bodo te naložbe v prihodnjih letih privedle do močne rasti, njihov celoten vpliv morda ne bo občutil do leta 2024, ko bo rastlina po spletu.
Kratkoročno je IRA omejila zahteve za udeležbo v ugodnostih za nakup, saj morajo biti vozila v Severni Ameriki upravičena do subvencije.Vendar pa je prodaja EV ostala močna od avgusta 2022 in prvih nekaj mesecev 2023 ne bo izjema, saj se bo EV prodala za 60% v prvem četrtletju 2023 v primerjavi z istim obdobjem leta 2022, na kar je verjetno vplivala odpoved januarja 2023 Znižanje subvencij proizvajalcem.To pomeni, da lahko modeli vodilnih na trgu zdaj uživajo popuste pri nakupu.Dolgoročno naj bi se seznam modelov, ki so upravičeni do subvencije, razširil.
Prvi znaki prodaje v prvem četrtletju leta 2023 kažejo na optimizem, ki ga podpirajo nižji stroški in večja politična podpora na ključnih trgih, kot so ZDA.Torej, z več kot 2,3 milijona električnih vozil, prodanih že v prvem četrtletju tega leta, pričakujemo, da bo prodaja električnih vozil leta 2023 dosegla 14 milijonov. To pomeni, da bo prodaja električnih vozil v letu 2023 narasla za 35 % v primerjavi z letom 2022, in Delež globalne prodaje električnih vozil se bo povečal s 14% leta 2022 na približno 18%.
Prodaja električnih vozil v prvih treh mesecih leta 2023 kaže znake močne rasti v primerjavi z istim obdobjem leta 2022. V ZDA bo v prvem četrtletju 2023 prodanih več kot 320.000 električnih vozil, kar je 60% več kot v istem obdobju leta 2022. Enako obdobje leta 2022. Trenutno pričakujemo, da se bo ta rast nadaljevala skozi vse leto, prodaja električnih vozil pa bo leta 2023 presegla 1,5 milijona enot, kar je povzročilo 12 -odstotni delež prodaje ameriških električnih vozil leta 2023.
Na Kitajskem se je prodana EV začela slabo leta 2023, januarska prodaja pa je za 8% znižala od januarja 2022. Najnovejši razpoložljivi podatki kažejo, da se prodaja EV hitro okreva, kitajska prodaja EV pa se je v prvem četrtletju 2023 povečala za več kot 20% v primerjavi s prvim četrtletju 2022 z več kot 1,3 milijona registriranih električnih vozil.Pričakujemo, da bo splošna ugodna struktura stroškov za EV odtehtala vpliv faziranja subvencij EV do konca leta 2023. Zato trenutno pričakujemo, da se bo prodaja EV na Kitajskem povečala za več kot 30% v primerjavi z letom 2022, kar bo doseglo približno 8 milijonov enot do konca leta 2023, z več kot 35-odstotnim prodajnim deležem (29 % v letu 2022).
Pričakuje se, da bo rast prodaje električnih vozil v Evropi najnižja od treh trgov, ki ga bodo poganjali nedavni trendi in strožji cilji emisij CO2, ki ne bodo začeli veljati šele leta 2025.V prvem četrtletju leta 2023 se bo prodaja električnih vozil v Evropi povečala za približno 10% v primerjavi z istim obdobjem leta 2022. Pričakujemo, da se bo prodaja EV za celo leto povečala za več kot 25%, pri čemer se bo v Evropi prodal eden od štirih avtomobilov v Evropi biti električna.
Zunaj glavnega trga EV naj bi se prodaja EV leta 2023 dosegla okoli 900.000, kar je 50% več kot leta 2022. Prodaja električnih vozil v Indiji v prvem četrtletju 2023 je že dvakrat višja kot v istem obdobju leta 2022. Relativno majhna , vendar še vedno raste.
Seveda obstajajo pomanjkljiva tveganja za napovedi za leto 2023: svetovni gospodarski upad in kitajsko odstop iz subvencij NEV bi lahko zmanjšalo rast globalne prodaje električnih vozil leta 2023. Na pozitivni strani bi se novi trgi lahko odprli prej, kot je bilo pričakovano kot vztrajno, kot vztrajno visoke cene bencina zahtevajo električna vozila v več regijah.Novi politični razvoj, kot je predlog ameriške agencije za varstvo okolja (EPA) aprila 2023 za zaostritev standardov emisij toplogrednih plinov za vozila, bi lahko pomenili porast prodaje, preden začnejo veljati.
Tekma za elektrifikacijo povečuje število modelov električnih vozil, ki so na voljo na trgu.Leta 2022 bo število razpoložljivih možnosti doseglo 500 v primerjavi z manj kot 450 leta 2021 in več kot dvakrat več kot v letih 2018–2019.Kot v preteklih letih ima tudi Kitajska najširši portfelj izdelkov s skoraj 300 modeli, ki so na voljo, kar je v letih 2018–2019 podvojilo številko pred pandemijo Covid-19.Ta številka je še vedno skoraj dvakrat večja od Norveške, Nizozemske, Nemčije, Švedske, Francije in Velike Britanije, ki jih ima na izbiro približno 150 modelov, več kot trikrat večji pred pandemijo.Leta 2022 bo v ZDA na voljo manj kot 100 modelov, a dvakrat toliko kot pred pandemijo;v Kanadi, na Japonskem in v Južni Koreji jih je na voljo 30 ali manj.
Trendi za leto 2022 odražajo naraščajočo zrelost trga električnih vozil in kažejo, da se proizvajalci avtomobilov odzivajo na naraščajoče povpraševanje potrošnikov po električnih vozilih.Vendar pa je število razpoložljivih modelov EV še vedno precej pod običajnimi vozili motorjev za zgorevanje, od leta 2010 pa ostanejo nad 1.250 in dosežejo 1.500 sredi zadnjega desetletja.Prodaja modelov notranjega zgorevanja se v zadnjih letih nenehno zmanjšuje, med letoma 2016 in 2022 pa je CAGR v višini -2% dosegel približno 1300 enot leta 2022. Ta upad se razlikuje na večjih avtomobilskih trgih in je najpomembnejši.To je še posebej očitno na Kitajskem, kjer je število možnosti ICE, ki so na voljo leta 2022, za 8% nižje kot v letu 2016, v primerjavi s 3-4% v ZDA in Evropi v istem obdobju.To je lahko posledica zmanjšanja avtomobilskega trga in postopnega prehoda velikih avtomobilskih proizvajalcev na električna vozila.Če se proizvajalci avtomobilov osredotočajo na elektrifikacijo in še naprej prodajajo obstoječe modele ICE, namesto da bi povečali razvojne proračune za nove, lahko skupno število obstoječih modelov ICE ostane stabilno, medtem ko se bo število novih modelov zmanjšalo.
Razpoložljivost modelov električnih vozil hitro narašča v primerjavi z modeli motorjev z notranjim zgorevanjem, s CAGR 30 % v letih 2016–2022.Na nastajajočih trgih je treba to rast pričakovati, saj veliko število novih udeležencev na trg prinese inovativne izdelke, ki jih obvladujejo in razpršijo svoje portfelje izdelkov.V zadnjih letih je bila rast nekoliko nižja, približno 25% letno leta 2021 in 15% leta 2022. Število modelov naj bi v prihodnosti še naprej hitro raslo, ko bodo glavni proizvajalci avtomobilov razširili svoje portfelje EV in novi udeleženci okrepijo svoje oporo, zlasti pri nastajanju trgih in državah v razvoju (EMDE).Zgodovinsko število modelov ICE, ki so na voljo na trgu, kaže na to, da bi se lahko trenutno število možnosti EV vsaj podvojilo, preden bi se izravnalo.
Glavna težava na svetovnem avtomobilskem trgu (z električnimi vozili in motorji z notranjim zgorevanjem) je velika prevlada SUV -jev in velikih modelov na trgu za cenovno ugodne možnosti.Proizvajalci avtomobilov lahko zaslužijo večje prihodke iz takšnih modelov zaradi višje stopnje donosa, kar lahko zajema del naložbe v razvoj električnih vozil.V nekaterih primerih, kot so ZDA, lahko večja vozila koristijo tudi manj strogi standardi porabe goriva, kar spodbuja proizvajalce avtomobilov, da rahlo povečajo velikost vozila, da se uvrstijo med lahke tovornjake.
Vendar so večji modeli dražji, kar ustvarja velika vprašanja dostopnosti v celotnem odboru, zlasti na nastajajočih trgih in državah v razvoju.Večji modeli imajo tudi posledice za trajnost in dobavne verige, saj uporabljajo večje baterije, ki zahtevajo pomembnejše minerale.Leta 2022 se bo povprečna velikost baterije baterije za majhna električna vozila znašala od 25 kWh na Kitajskem do 35 kWh v Franciji, Nemčiji in Veliki Britaniji ter približno 60 kWh v ZDA.Za primerjavo, povprečna poraba v teh državah znaša približno 70–75 kWh za čisto električne SUV in v območju 75–90 kWh za večje modele.
Ne glede na velikost vozila je prehod iz zgorevalnih motorjev na električno energijo glavna prednostna naloga pri doseganju ciljev ničelnih emisij, vendar je pomembno tudi ublažitev vpliva večjih baterij.Do leta 2022 v Franciji, Nemčiji in Veliki Britaniji bo tehtana povprečna prodajna teža čisto električnih SUV -jev 1,5 -krat večja od običajnih majhnih električnih vozil, ki zahtevajo več jekla, aluminija in plastike;dvakrat več terenskih baterij, ki potrebujejo približno 75 % več ključnih mineralov.Emisije CO2, povezane z ravnanjem z materialom, proizvodnjo in montažo, naj bi se povečale za več kot 70 %.
Hkrati bi lahko električni SUV -ji do leta 2022 zmanjšali porabo nafte za več kot 150.000 sodčkov na dan in se izognili izpušnim izpustom, povezanim z zgorevanjem goriva v motorjih z notranjim zgorevanjem.Medtem ko bodo električni SUV -ji do leta 2022 predstavljali približno 35% vseh električnih osebnih avtomobilov (PLDV), bo njihov delež emisij goriva še višji (približno 40%), ker se SUV -ji ponavadi uporabljajo več kot majhni avtomobili.Seveda, manjša vozila običajno potrebujejo manj energije za zagon in manj materialov za gradnjo, vendar električni SUV zagotovo še vedno dajejo prednost vozilom motorjev za zgorevanje.
Do leta 2022 bodo terenska vozila ICE izpustila več kot 1 Gt CO2, kar bo daleč preseglo letošnje 80 Mt neto zmanjšanja emisij električnih vozil.Medtem ko bo skupna prodaja avtomobilov leta 2022 padla za 0,5%, se bo prodaja SUV povečala za 3% v primerjavi z 2021, kar predstavlja približno 45% celotne prodaje avtomobilov, pri čemer je prišlo do znatne rasti iz ZDA, Indije in Evrope.Od 1.300 vozil ICE, ki bodo na voljo do leta 2022, bo več kot 40 % SUV vozil v primerjavi z manj kot 35 % majhnih in srednje velikih vozil.Skupno število razpoložljivih možnosti ICE se zmanjšuje od leta 2016 do 2022, vendar le za mala in srednje velika vozila (35% zmanjšanje), medtem ko se povečuje za velike avtomobile in SUV (10% povečanje).
Podoben trend opazimo na trgu električnih vozil.Približno 16% vseh prodanih SUV -jev do leta 2022 bo EV, kar presega celoten tržni delež EV, kar kaže na prednost potrošnikov za SUV -je, ne glede na to, ali gre za notranje zgorevanje ali električna vozila.Do leta 2022 bo skoraj 40% vseh modelov električnih vozil SUV-je, kar ustreza kombiniranemu deležu majhnih in srednje velikih vozil.Več kot 15% je padlo na delež drugih velikih modelov.Pred tremi leti, v letu 2019, so mali in srednji modeli predstavljali 60% vseh razpoložljivih modelov, SUV-ji pa le 30%.
Na Kitajskem in v Evropi bodo SUV -ji in veliki modeli do leta 2022 predstavljali 60 odstotkov obstoječega izbora BEV v skladu s svetovnim povprečjem.V nasprotju s tem SUV -ji in veliki modeli ICE predstavljajo približno 70 odstotkov modelov ICE, ki so na voljo v teh regijah, kar kaže na to, da so EV trenutno še vedno nekoliko manjši od njihovih lednih kolegov.Izjave nekaterih večjih evropskih proizvajalcev avtomobilov kažejo, da bi se lahko v prihodnjih letih povečali osredotočenost na manjše, a bolj priljubljene modele.Na primer, Volkswagen je sporočil, da bo do leta 2025 na evropskem trgu predstavil 25.000 evrov kompaktnega modela in v letih 2026–27 podvržen 20.000 evrov kompaktnega modela, da bi se pritožil na širši razpon potrošnikov.V ZDA bo več kot 80% razpoložljivih možnosti BEV do leta 2022 SUV ali veliki modeli, kar je večji od 70 -odstotnega deleža SUV -jev ali velikih modelov ICE.Če pogledamo, če se bo nedavna napoved za širitev IRA spodbud na več SUV -jev uresničila, pričakujte, da bodo v ZDA videli več električnih SUV -jev.Ministrstvo za finance ZDA je v skladu z IRA revidiralo klasifikacijo vozil in leta 2023 spremenilo merila upravičenosti za posojila za čista vozila, povezana z majhnimi terenskimi vozili, ki so zdaj upravičena, če je cena nižja od 80.000 USD glede na prejšnjo omejitev.pri 55.000 USD..
Prodajo električnih vozil na Kitajskem so spodbudili stalna politična podpora in nižje maloprodajne cene.Leta 2022 bo tehtana povprečna prodajna cena majhnih električnih vozil na Kitajskem znašala manjšo od 10.000 dolarjev, kar je pod stopnjo več kot 30.000 dolarjev v istem letu, ko tehtana povprečna prodajna cena majhnih električnih vozil v Evropi in ZDA presega 30.000 dolarjev.
Na Kitajskem bodo najbolje prodajana električna vozila leta 2022 Wuling Mini Bev, majhen avtomobil, ki je cenjen pod 6.500 dolarjev, in majhen avtomobil BYD Delphin, ki je pod 16.000 dolarjev.Oba modela skupaj predstavljata skoraj 15 odstotkov rasti Kitajske prodaje potniških električnih vozil, kar ponazarja povpraševanje po manjših modelih.Za primerjavo je najbolje prodajani majhni vseelektrični avtomobili v Franciji, Nemčiji in Veliki Britaniji-Fiat 500, Peugeot E-208 in Renault Zoe-stali več kot 35.000 dolarjev.V ZDA se proda zelo malo majhnih popolnoma električnih vozil, predvsem Chevrolet Bolt in Mini Cooper BEV, ki stanejo okoli 30.000 $.Tesla Model Y je najbolj prodajani potniški avtomobil BEV v nekaterih evropskih državah (več kot 65.000 dolarjev) in ZDA (več kot 10.000 dolarjev).50.000) .6
Kitajski proizvajalci avtomobilov so se osredotočili na razvoj manjših, cenovno ugodnejših modelov, pred mednarodnimi kolegi, kar je zmanjšanje stroškov po letih intenzivne domače konkurence.Od 2000 -ih je na trg vstopilo na stotine majhnih proizvajalcev električnih vozil, ki so imeli koristi od različnih vladnih podpornih programov, vključno s subvencijami in spodbudami za potrošnike in proizvajalce.Večina teh podjetij je bila izvlečena iz konkurence, saj so bile subvencije odstranjene, trg pa se je odtlej združil z ducatom voditeljev, ki so uspešno razvili majhna in poceni električna vozila za kitajski trg.Vertikalna integracija dobavne verige baterij in električnih vozil, od predelave mineralov do proizvodnje baterij in električnih vozil ter dostop do cenejše delovne sile, proizvodnje in financiranja na celotni plošči spodbujajo tudi razvoj cenejših modelov.
Medtem so se proizvajalci avtomobilov v Evropi in ZDA - ne glede na to, ali so zgodnji razvijalci, kot so Tesla ali obstoječi veliki igralci -, doslej v veliki meri osredotočeni na večje, bolj razkošne modele in s tem malo ponudili množični trg.Vendar pa manjše različice, ki so na voljo v teh državah, pogosto ponujajo boljšo uspešnost kot tiste na Kitajskem, kot je daljši doseg.Leta 2022 se bo prodajna povprečna kilometrina majhnih električnih vozil, prodanih v ZDA, približala 350 kilometrov, v Franciji, Nemčiji in Veliki Britaniji pa bo ta številka nekaj manj kot 300 kilometrov, na Kitajskem pa je ta številka manj.Več kot 220 kilometrov.V drugih segmentih so razlike manj pomembne.Priljubljenost javnih polnilnih postaj na Kitajskem lahko deloma razloži, zakaj se kitajski potrošniki bolj verjetno odločijo za nižji razpon kot evropski ali ameriški potrošniki.
Tesla je leta 2022 dvakrat znižala cene na svojih modelih, ko se konkurenca stopnjeva in številni proizvajalci avtomobilov so v naslednjih nekaj letih napovedali cenejše možnosti.Medtem ko te trditve zaslužijo nadaljnjo študijo, lahko ta trend kaže, da se lahko cenovni razkorak med majhnimi električnimi vozili in obstoječimi vozili motornih motorjev v desetletju postopoma zapira.
Do leta 2022 bodo trije največji trgi električnih vozil - Kitajska, Evropa in ZDA - predstavljali približno 95% svetovne prodaje.Nastajajoči trgi in nastajajoča gospodarstva (EMDE) zunaj Kitajske predstavljajo le majhen del svetovnega trga električnih vozil.Povpraševanje po električnih vozilih se je v zadnjih letih povečalo, prodaja pa ostaja nizka.
Medtem ko nastajajoči trgi in države v razvoju pogosto hitro sprejmejo nizkocenovne najnovejše tehnološke izdelke, kot so pametni telefoni, računalniki in povezane naprave, so električna vozila za večino ljudi še vedno predraga.Glede na nedavno raziskavo bi več kot 50 odstotkov anketirancev v Gani raje kupilo električni avtomobil kot avtomobil z motorjem z notranjim izgorevanjem, vendar več kot polovica teh potencialnih potrošnikov ni pripravljena zapraviti več kot 20.000 dolarjev za električni avtomobil.Pregrada je lahko pomanjkanje zanesljivega in cenovno ugodnega polnjenja, pa tudi omejena sposobnost servisiranja, popravila in vzdrževanja električnih vozil.V večini nastajajočih trgov in držav v razvoju cestni promet še vedno močno temelji na majhnih prometnih rešitvah v urbanih središčih, kot so dvo- in trikolesniki, ki močno napredujejo pri elektrifikaciji in somobilnosti, da bi bili uspešni pri regionalnih vožnjah v službo.Nakup vedenja je tudi drugačen, saj je lastništvo zasebnih avtomobilov nižje in rabljeni avtomobil, ki kupuje pogostejše.Medtem ko se pričakuje, da bo prodaja električnih vozil (novih in rabljenih) na nastajajočih trgih in v državah v razvoju naraščala, se bodo številne države verjetno še naprej zanašale predvsem na dvo- in trikolesnike.sredstva (glej avtomobile v tem poročilu) .Part)).
Leta 2022 bo v Indiji, na Tajskem in v Indoneziji velik razcvet.Skupno se je prodaja EV v teh državah od leta 2021 več kot potrojila na skoraj 80.000.Prodaja leta 2022 je sedemkrat večja kot v letu 2019 pred pandemijo Covid-19.V nasprotju s tem je bila prodaja na drugih nastajajočih trgih in državah v razvoju nižja.
V Indiji bo prodaja EV v letu 2022 dosegla skoraj 50.000, štirikrat več kot leta 2021, skupna prodaja vozil pa se bo povečala za nekaj manj kot 15%.Vodilni domači proizvajalec TATA je predstavljal več kot 85% prodaje BEV, medtem ko je prodaja majhnega BEV Tigor/Tiago.Prodaja vtičnih hibridnih vozil v Indiji je še vedno blizu nič.Nova podjetja za električna vozila zdaj stavijo na vladno shemo spodbujanja proizvodnje (PLI), približno 2 milijardi dolarjev vreden subvencijski program, namenjen razširitvi proizvodnje električnih vozil in njihovih komponent.Program je pritegnil skupno naložbo v višini 8,3 milijarde ameriških dolarjev.
Vendar je indijski trg trenutno še vedno osredotočen na skupno in majhno mobilnost.Do leta 2022 bodo 25% nakupov EV v Indiji opravili upravljavci flote, kot so taksiji.V začetku leta 2023 je Tata od Uberja prejela veliko naročilo za 25.000 električnih vozil.Medtem ko je 55% prodanih trikolesnikov električna vozila, je manj kot 2% prodanih vozil električna vozila.Ola, največje indijsko podjetje za električna vozila po prihodkih, še ne ponuja električnih vozil.Ola, ki se namesto tega osredotoča na nizko mobilnost, namerava do konca leta 2023 podvojiti svojo zmogljivost električnih dvokolesnikov na 2 milijona in med letoma 2025 in 2028 doseči letno zmogljivost 10 milijonov. Podjetje načrtuje tudi izdelavo litij-ionske baterije tovarna z začetno zmogljivostjo 5 GWh, z razširitvijo na 100 GWh do leta 2030. Ola načrtuje, da bo začela prodajati električna vozila za svojo taksi dejavnost do leta 2024 in v celoti elektrificirala svojo floto taksijev do leta 2029, hkrati pa lansirala lastno premium in množično tržno električno Posel z vozili.Podjetje je napovedalo naložbo v višini več kot 900 milijonov dolarjev v proizvodnjo baterij in električnih vozil v južni Indiji ter povečalo letno proizvodnjo s 100.000 na 140.000 vozil.
Na Tajskem se je prodaja EV podvojila na 21.000 enot, prodaja pa se je enakomerno razdelila med čista električna vozila in vtičnimi hibridi.Rast števila kitajskih proizvajalcev avtomobilov je pospešila sprejetje električnih vozil v državi.Leta 2021 je Great Wall Motors, kitajski proizvajalec glavnih motorjev (OEM), predstavil Euler Haomao BEV na tajskem trgu, ki bo leta 2022 postal najbolje prodajano električno vozilo na Tajskem s prodajo okoli 4000 enot.Drugo in tretje najbolj priljubljeno vozilo so prav tako kitajska vozila, ki jih proizvaja Shanghai Automotive Industry (SAIC), od katerih leta 2020 nobeno ni bilo prodano na Tajskem. Kitajski proizvajalci avtomobilov so uspeli znižati ceno električnih vozil od tujih konkurentov, ki so prav tako vstopil na tajski trg, kot sta BMW in Mercedes, s čimer je pritegnil širšo potrošniško bazo.Poleg tega tajska vlada ponuja različne finančne spodbude za električna vozila, vključno s subvencijami, trošarinskimi olajšavami in uvoznimi davčnimi olajšavami, ki bi lahko pripomogle k večji privlačnosti električnih vozil.Tesla namerava leta 2023 vstopiti na tajski trg in vstopiti v proizvodnjo superchargerjev.
V Indoneziji se je prodaja povsem električnih vozil povečala za več kot 14-krat na več kot 10.000 enot, medtem ko je prodaja priključnih hibridov ostala blizu ničle.Marca 2023 je Indonezija napovedala nove spodbude za podporo prodaji električnih dvokoles, avtomobilov in avtobusov, katerih cilj je okrepiti domače zmogljivosti za proizvodnjo električnih vozil in baterije z lokalnimi zahtevami komponent.Vlada namerava do leta 2023 subvencionirati prodajo 200.000 električnih dvokolesnikov in 36.000 električnih vozil, prodajnih delnic pa 4 odstotkov oziroma 5 odstotkov.Nova subvencija bi lahko znižala cene električnih dvokolesnikov za 25-50%, da bi jim pomagala tekmovati s svojimi kolegi ICE.Indonezija ima pomembno vlogo v dobavni verigi električnih vozil in baterij, zlasti glede na bogate mineralne vire in status največjega svetovnega proizvajalca nikljeve rude.To je pritegnilo naložbe svetovnih podjetij, Indonezija pa bi lahko postala največje središče v regiji za proizvodnjo baterij in sestavnih delov.
Razpoložljivost modelov ostaja izziv na nastajajočih trgih in v državah v razvoju, saj se veliko modelov prodaja predvsem premium segmentom, kot so športna terenska vozila in veliki luksuzni modeli.Medtem ko so SUV -ji globalni trend, omejena kupna moč na nastajajočih trgih in državah v razvoju naredi takšna vozila praktično nedostopna.V različnih regijah, zajetih v tem delu poročila, je skupno več kot 60 držav v vzponu in držav v razvoju, vključno s tistimi, ki jih podpira Globalni program električne mobilnosti Globalnega okoljskega sklada (GEF), kjer je število razpoložljivih modelov velikih vozil Sredstva do leta 2022 bodo dva do šestkrat več kot mala podjetja.
V Afriki bo najbolje prodajan model električnega vozila leta 2022 Hyundai Kona (čisto električni križanec), medtem ko ima Porschejev veliki in dragi Taycan BEV prodajni rekord, ki je približno enak Nissanovemu srednje velikemu Leafu BEV.Električni SUV-ji prodajajo tudi osemkrat več kot dve najbolj prodajani majhni električni vozili skupaj: Mini Cooper Se Bev in Renault Zoe Bev.V Indiji je najbolje prodajan električni model križanec Tata Nexon BEV z več kot 32.000 prodanimi enotami, kar je trikrat več kot naslednji najbolje prodajani model, Tatin mali Tigor/Tiago BEV.Na vseh tukaj zajetih nastajajočih trgih in v državah v razvoju je prodaja električnih SUV vozil dosegla 45.000 enot, kar je več kot prodaja majhnih (23.000) in srednje velikih (16.000) električnih vozil skupaj.V Kostariki, ki ima največjo prodajo električnih vozil v Latinski Ameriki, le štirje od 20 najboljših modelov niso SUV, skoraj tretjina pa je luksuznih modelov.Prihodnost množične elektrifikacije na trgih v razvoju in v državah v razvoju je odvisna od razvoja manjših in cenovno dostopnejših električnih vozil ter dvo- in trikolesnikov.
Pomembna razlika pri ocenjevanju razvoja avtomobilskega trga je razlika med registracijo in prodajo.Nova registracija se nanaša na število vozil, ki so bila uradno registrirana pri ustreznih vladnih službah ali zavarovalnih agencijah prvič, vključno z domačimi in uvoženimi vozili.Obseg prodaje se lahko nanaša na vozila, ki jih prodajajo trgovci ali trgovci (maloprodajna prodaja) ali vozila, ki jih proizvajalci avtomobilov prodajajo prodajalcem (Ex Works, tj. Vključno z izvozom).Pri analizi avtomobilskega trga je lahko izbira kazalcev zelo pomembna.Da bi zagotovili dosledno računovodstvo v vseh državah in se izogibali dvojnemu štetju globalnosti, velikost trga vozil v tem poročilu temelji na novih registracijah vozil (če obstajajo) in prodaji na drobno, ne na tovarniških dobavah.
Pomen tega je dobro ponazorjen s trendi kitajskega trga avtomobilov leta 2022. Tovarniške dobave (šteje se za obseg prodaje) na kitajskem trgu osebnih avtomobilov pa naj bi se leta 2022 povečalo za 7% do 10%, medtem ko registracije zavarovalnic kažejo a počasen domači trg v istem letu.Povečanje je bilo opaziti v podatkih Kitajskega združenja avtomobilskih proizvajalcev (CAAM), uradnega vira podatkov za kitajsko avtomobilsko industrijo.Podatki CAAM se zbirajo od proizvajalcev vozil in predstavlja tovarniške dobave.Drug široko citirani vir je Kitajsko združenje za potniške avtomobile (CPCA), nevladna organizacija, ki na debelo, prodaja in izvozi avtomobile, vendar ni pooblaščena za zagotavljanje nacionalnih statističnih podatkov in ne pokriva vseh proizvajalcev originalne opreme, medtem ko CAAM..Kitajska avtomobilska tehnologija in raziskovalni center (CATARC), vladni možganski center, zbira podatke proizvodnje vozil na podlagi identifikacijskih številk in številk prodaje vozil na podlagi podatkov o registraciji zavarovanja vozila.Na Kitajskem se za samo vozilo izda zavarovanje vozil, ne za posameznega voznika, zato je koristno za spremljanje števila vozil na cesti, vključno z uvoženimi.Glavna neskladja med podatki o CATARC in drugih virih so povezana z izvoženo in neregistrirano vojsko ali drugo opremo ter z zalogami proizvajalcev avtomobilov.
Hitra rast celotnega izvoza osebnih avtomobilov leta 2022 omogoča razlike med temi viri podatkov še bolj izrazite.Leta 2022 se bo izvoz osebnih avtomobilov povečal za skoraj 60 % na več kot 2,5 milijona enot, medtem ko se bo uvoz osebnih avtomobilov zmanjšal za skoraj 20 % (z 950.000 na 770.000 enot).
Čas objave: Sep-01-2023