IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Париж https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Лицензия: CC BY 4.0
Жеткирүү чынжырларына, макроэкономикалык жана геосаясий белгисиздиктерге карабастан, электр транспорт каражаттары, электр транспорт каражаттары 2022-жылы башкаларды сатуу үчүн дагы жетет. Электр транспорттук каражаттарын сатуудагы өсүш азайып баратат: жалпы унаа 2022-жылы сатуу 2021-жылга караганда 3% төмөн болотБул көрсөткүч - дүйнө жүзү боюнча сатылган 10 миллион электрон унаалы - Бүткүл ЕБде сатылган унаалардын жалпы санына ашып түшөт (болжол менен 9,5 млн.) Жана ЕБде сатылган бардык унаалардын дээрлик жарымы.2012-жылдан 2017-жылга чейин EV сатуу 100 000ден 1 миллионго чейин беш жыл талап кылынган, бул EV сатуунун өсүшүнүн экспоненциалдуу мүнөзүн баса белгилеген.
Сатуулардын көбөйүшү дүйнөдөгү жолдордогу электр унааларынын жалпы санын 26 миллионго жеткирет, бул 2021-жылга караганда 60% га, өткөн жылдардагыдай эле таза электрдик унаалар жылдык өсүштүн 70%дан ашыгын түзөт.Натыйжада, 2022-жылга карата дүйнөлүк электр унаа паркынын 70%га жакынын жалаң электрдик унаалар түзөт.Абсолюттук мааниде алганда, 2021-2022-жылдар аралыгындагы сатуунун өсүшү 2020-2021-жылдардагыдай эле жогору болот - 3,5 миллион унаа көбөйөт - бирок салыштырмалуу өсүш төмөн (сатуу 2020-2021-жылдары эки эсеге көбөйөт).2021-жылдагы өзгөчө бум электр унаа рыногунун коронавирустун (Ковид-19) пандемиясынан кийин жетишине байланыштуу болушу мүмкүн.Өткөн жылдарга салыштырмалуу, 2022-жылы электр унааларын сатуунун жылдык өсүү темпи 2015-2018-жылдардагы орточо өсүү темпи менен окшош, ал эми 2022-жылы дүйнөлүк электр транспорт каражаттарына ээлик кылуунун жылдык өсүү темпи 2021 жана андан кийинки өсүү темпине окшош.Электр унаа рыногу тездик менен пандемияга чейинки ылдамдыкка кайтып келүүдө.
2022-жылы Кытайда электр унааларын сатуу 2021-жылга салыштырмалуу 60% га көбөйүп, 4,4 миллионго, ал эми плагин гибриддик унааларды сатуу дээрлик үч эсеге көбөйүп, 1,5 миллионго жетет.PHEV сатуунун BEVге салыштырмалуу тезирээк өсүшү жакынкы жылдарда дагы изилдөөгө арзыйт, анткени PHEV сатуу жалпысынан начар бойдон калууда жана азыр Covid-19дан кийинки бумга жетиши мүмкүн;
Дүйнөдөгү жаңы электр унааларын каттоонун дээрлик 60% Кытайга туура келет.2022-жылы биринчи жолу Кытай дүйнөдөгү жолдордогу электр унааларынын жалпы санынын 50%дан ашыгын түзөт, бул 13,8 миллион унааны түзөт.Бул күчтүү өсүш алгачкы кабыл алуучуларга он жылдан ашык үзгүлтүксүз саясатты колдоонун натыйжасы, анын ичинде Covid-19дан улам 2020-жылы аякташы пландалган соода стимулдарын 2022-жылдын аягына чейин узартуу, заряддоо инфраструктурасы сыяктуу сунуштардан тышкары Кытайда тез жайылтуу жана электрдик эмес унаалар үчүн катуу каттоо саясаты.
Кытайдын ички рыногунда жалпы автомобиль сатуудагы электр унааларынын үлүшү 2021-жылы 16% болсо, 2022-жылы 29%га жетет жана 2018-2020-жылдар аралыгында 6%дан төмөн болот. Ошентип, Кытай өзүнүн улуттук максатына жетип, 20% үлүшүнө жетишти. 2025-жылга чейин электр унааларын сатуу. – Жаңы Energy Vehicle (NEV)3 деп алдын ала чалыңыз.Бардык көрсөткүчтөр мындан аркы өсүштү көрсөтөт: автомобиль өнөр жайын жетектеген Кытайдын Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги (MIIT) улуттук NEV сатуу пландарын жаңырта элек болсо да, жол транспортун андан ары электрлештирүү максаты тастыкталды. for next year.2019. Бир нече стратегиялык документтер.Кытай көмүр кычкыл газынын эмиссиясынын чокусуна чыгуу боюнча улуттук иш-аракеттер планын колдоо үчүн 2030-жылга чейин "абанын булганышын азайтуучу негизги аймактарда" сатуунун 50 пайыздык үлүшүнө жана өлкө боюнча сатуунун 40 пайыздык үлүшүнө жетишүүнү максат кылууда.Эгерде акыркы рыноктук тенденциялар уланса, Кытайдын 2030-жылга чейинки максатына эртерээк жетиши мүмкүн.Облустук өкмөттөр да NEVтин ишке ашырылышын колдоп жатышат жана ушул убакка чейин 18 провинция NEV максаттарын коюшту.
Кытайдагы аймактык колдоо да дүйнөдөгү эң ири электр унаа өндүрүүчүлөрүнүн өнүгүшүнө жардам берди.Штаб-квартирасы Шэньчжэнь шаарында жайгашкан, BYD шаардын электр автобустары менен таксилеринин көбүн камсыздайт жана анын лидерлиги Шэньчжэндин 2025-жылга чейин жаңы энергетикалык унааларды сатуунун 60 пайыздык үлүшүнө жетүү амбициясында да чагылдырылат. Гуанчжоу жаңы энергетикалык унаанын 50% үлүшүнө жетүүнү көздөйт. 2025-жылга чейин сатуу, Xpeng Motors кеңейтүүгө жана өлкөдөгү электр унааларынын лидерлеринин бири болууга жардам берет.
Кытайдын электр машиналарын сатуудагы үлүшү 2023-жылдагы 20% максаттуу көрсөткүчтөн бир топ жогору бойдон кала береби же жокпу белгисиз бойдон калууда, анткени сатуулар өзгөчө күчтүү болушу мүмкүн, анткени стимул 2022-жылдын аягына чейин жоюлат деп күтүлүүдө. 2023-жылдын январында сатуу бир кыйла төмөндөгөн бул жарым-жартылай Айдын жаңы жылынын убактысына байланыштуу болгон жана 2022-жылдын январына салыштырмалуу алар дээрлик 10% га төмөндөгөн.Бирок, 2023-жылдын февраль жана март айларында EV сатуулары жетип калат, бул 2022-жылдын февралына салыштырмалуу дээрлик 60% жана 2022-жылдын февраль айына караганда 25% дан жогору. 2023-жылы 2022-жылдын биринчи кварталына караганда 20% га жогору.
2022-жылы өсүштүн басаңдаганына карабастан, Европада электр унааларын сатуу дагы эле авто рыногунун кыскаруусу шартында өсүп жатат, 2022-жылы Европада жалпы унаа сатуу 2021-жылга салыштырмалуу 3% га төмөндөгөн.
2022-жылы электр энергиясына болгон жогорку баалар ичтен күйүүчү кыймылдаткыч (ICE) унааларына каршы электр унааларынын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүнө татаал кесепеттерге алып келет.Ички күйүүчү унаалар үчүн бензин жана дизель майы кымбаттады, бирок кээ бир учурларда турак жайлардын электр энергиясы үчүн төлөмдөр (зарядоого байланыштуу) дагы көтөрүлдү.Электр энергиясына жана газга болгон баалар да ички күйүүчү кыймылдаткычтарды жана электр унааларын өндүрүүнүн баасын көтөрүүдө, жана кээ бир автоконструкторлор энергиянын жогорку баалары келечектеги жаңы батареянын кубаттуулугуна инвестицияларды чектеши мүмкүн деп эсептешет.
Электр унааларын сатуунун үлүшү 2021-жылы 18%, 2020-жылы 10% жана 2019-жылы 3%дан төмөн болот. Европа өлкөлөрү EV сатуу үлүшү боюнча жогорку орунду улантууда, Норвегия 88% менен алдыда. 2022-жылга карата Швеция 54%, Нидерланды 35%, Германия 31%, Улуу Британия 23% жана Франция 21% менен 2022-жылы 830 000 сатуу менен Германия Европанын эң чоң базары, андан кийин Улуу Британия турат. 370 000 жана Франция 330 000.Испанияда да сатуу 80 000ден ашты.Германияда жалпы унаа сатуудагы электр унааларынын үлүшү Ковид-19га чейинкиге салыштырмалуу он эсеге көбөйдү, бул Umweltbonus сатып алуу стимулдары сыяктуу пандемиядан кийинки колдоонун, ошондой эле 2023-жылдан 2022-жылга чейин күтүлгөн алдын ала сатуулардын эсебинен. быйыл субсидиялар дагы кыскартылат.Бирок, Италияда электр машиналарын сатуу 2021-жылы 140 000ден 2022-жылы 115 000ге чейин азайган, ал эми Австрия, Дания жана Финляндияда да төмөндөө же токтоп калган.
Айрыкча Fit for 55 программасынын алкагында саясаттын акыркы өзгөрүүлөрүнөн кийин Европадагы сатуулар өсө берет деп күтүлүүдө.Жаңы эрежелер 2030-2034-жылдар үчүн CO2 эмиссиясынын катуу стандарттарын белгилейт жана 2035-жылдан тартып 2021-жылга салыштырмалуу жаңы унаалар менен фуралардан CO2 чыгарууну 100% кыскартууга багытталган.Кыска мөөнөттө, 2025 жана 2029-жылдар аралыгында ишке ашырылуучу стимулдар нөл же аз эмиссиялуу унаалар үчүн унаа сатуунун 25% үлүшүнө (фургондор үчүн 17%) жеткен өндүрүүчүлөргө сыйлык берет.2023-жылдын алгачкы эки айында электр унааларын сатуу былтыркыга салыштырмалуу 30% дан ашык өскөн, ал эми жалпы унаа сатуу өткөн жылга салыштырмалуу 10% га өскөн.
Электр транспорт каражаттарынын сатылышы 70% га чейин 800,000 бирдикке чейин өсүп, 2019-2020-жылдардан кийин өсүү экинчи жылын белгилөө.Плагин Гибриддик сатуу дагы 15% гана көтөрүлүп турду.2022-жылы унаалардын жалпы сатуусу 2021-жылга салыштырмалуу 8% га төмөндөп, дүйнөлүк орточо көрсөткүчтөн -3% жогору экенин эске алганда, АКШда электр унааларын сатуунун өсүшү өзгөчө күчтүү.Жалпысынан, АКШ дүйнөлүк сатуунун өсүшүнүн 10 пайызын түзөт.Электр унааларынын жалпы саны 3 миллионго жетет, бул 2021-жылга салыштырмалуу 40% көп, бул дүйнөдөгү электр унааларынын жалпы санынын 10% түзөт.Электр транспорт каражаттары түздөн-түз автоунаа сатуунун дээрлик 8%, 2021-жылы, 2018-2009-жылдар аралыгында болжол менен 2% дан 2020-жылга чейин түзгөн.
Tesla жана General Motors сыяктуу ири компаниялар Кошмо Штаттардын колдоосу менен мурунку жылдарда субсидия чегине жеткендиктен, башка компаниялардын жаңы моделдерин ишке киргизиши көбүрөөк керектөөчүлөргө 7,500 долларга чейин соода стимулдарынан пайда көрөт дегенди билдирет.Өкмөттөр жана ишканалар электрлештирүү багытына өткөн сайын, маалымдуулук өсүп жатат: 2022-жылга карата ар бир төртүнчү америкалыктын бири кийинки унаасы электрдик болушун күтөт, деп билдирет AAA.Инфраструктураны заряддоо жана саякатка чейинки аралык акыркы жылдары жакшырганы менен, алар жалпысынан узак аралыктарды, аз өтүүнү жана темир жол сыяктуу альтернативалардын чектелгендигин эске алганда, АКШдагы айдоочулар үчүн олуттуу көйгөй бойдон калууда.Бирок, 2021-жылы, эки тараптуу инфраструктура мыйзамы 2022-2026-жылдар аралыгында Улуттук электр унаа инфраструктурасынын формуласы программасы аркылуу жалпысынан 5 миллиард АКШ долларын бөлүү жана 2,5 миллиард АКШ долларын бөлүү аркылуу Улуттук электрдик унаа инфраструктурасы программасын кабыл алуу аркылуу электр унааларын кубаттоого колдоону көбөйттү. конкурстук гранттардын формасы.
Сооданын өсүшүнүн тездеши 2023-жылга чейин жана андан кийин да уланышы мүмкүн, акыркы жаңы колдоо саясатынын аркасында (Электр унаасын жайылтуу болжолун караңыз).2022-жылдын августунан 2023-жылдын мартына чейин негизги электр унааларын жана аккумуляторлорду өндүрүүчүлөр Түндүк Америкадагы электр унааларын жеткирүү чынжырына жалпы 52 миллиард доллар инвестиция салышканын жарыялашкан, анын 50%ы аккумуляторду өндүрүүгө жумшалган, ал эми аккумулятордун тетиктерин жана электр унааларын өндүрүү 20га жакынды түзгөн. billion US dollars.
Кыска мөөнөттө, IRA унаалар субсидияга жарамдуу болушу үчүн Түндүк Америкада жасалган болушу керек эле, сатып алуу жөлөкпулдарына катышуу үчүн талаптарды чектеди.Бирок, EV сатуу 2022-жылдын августунан бери күчтүү бойдон калууда жана 2023-жылдын биринчи бир нече айлары да четте калбайт, 2023-жылдын биринчи кварталында EV сатуу 2022-жылдын ушул эле мезгилине салыштырмалуу 60% га өскөн, бул январь айынын жокко чыгарылышынан таасир эткен. 2023 Продюсер субсидияларын кыскартат.
2023-жылдын биринчи чейрегиндеги сатуунун алгачкы белгилери АКШ сыяктуу негизги рыноктордо чыгымдардын азайышы жана саясий колдоонун көбөйүшү менен бекемделген оптимизмди көрсөтөт.Ошентип, ушул жылдын биринчи чейрегинде 2,3 миллиондон ашык электр унаалары сатылып, биз 2023-жылы электр унааларын сатуу 14 миллионго жетет деп күтүп жатабыз. Бул 2023-жылы электр унааларын сатуу 2022-жылга салыштырмалуу 35% га өсөт дегенди билдирет. электр унааларынын дүйнөлүк сатуу үлүшү 2022-жылы 14% дан 18% га чейин көбөйөт.
Кытайда 2023-жылы сатуу 2023-жылы начар сатылып, январь айында 8% төмөндөдү quarter of 2022, with more than 1.3 million EVs registered.EV евронун субсидиясынын 2023-жылдын аягына чейин өсүп чыгышы үчүн, жалпы ыңгайлуу чыгымдын жалпы түзүмү 2023-жылга чейин биз Кытайда 2022-жылга салыштырмалуу болжол менен 8 миллионго жакын өсүп, Кытайда 30% дан ашык өсүп жатат деп күтөбүз units by the end of 2023, with a sales share of over 35% (29% in 2022).
Европада электр унааларын сатуунун өсүшү акыркы тенденциялардан жана эң эрте 2025-жылга чейин күчүнө кирбей турган CO2 эмиссиясынын катуу максаттарынан улам үч рыноктун эң төмөнкүсү болушу күтүлүүдө.2023-жылдын биринчи кварталында Европада электр транспорт каражаттары 2022-жылы бир мезгилге салыштырмалуу 10% га өсөт. Биз Европанын бир жылга 25% дан ашыгын күтөт being electric.
Албетте, 2023-жылга карата терс тобокелдиктер бар: глобалдык экономикалык төмөндөө жана Кытайдын NEV субсидияларынан баш тартуусу 2023-жылы дүйнөлүк электр унааларын сатуунун өсүшүн басаңдатышы мүмкүн. Оң жагы, жаңы рыноктор күтүлгөндөн эртерээк ачылышы мүмкүн. high gasoline prices necessitate electric vehicles in more regions.АКШнын Айлана-чөйрөнү коргоо агенттиги (EPA) сыяктуу жаңы саясий өнүгүүлөр, 20-апрелдеги прокурордун газынын чыгарылышын конверттөө стандарттарын жайылтууга сунуштайт, алар күчүнө киргенге чейин сатуудан мурун сатууну көтөрө алышат.
Электрлештирүү жарышы рынокто жеткиликтүү электр унаа моделдеринин санын көбөйтүүдө.2022-жылы жеткиликтүү варианттардын саны 500гө жетет, ал эми 2021-жылы 450дөн азыраак жана 2018-2019-жылга караганда эки эсеге көбөйөт.Өткөн жылдардагыдай эле, Кытай эң кеңири продукт портфелине ээ, анын ичинде 300гө жакын модели бар, бул Covid-19 пандемиясына чейинки 2018-2019-жылдардагы сандан эки эсе көп.Бул сан дагы эле Норвегия, Нидерланды, Германия, Швеция, Франция жана Улуу Британиядан эки эсеге көп, алардын ар биринде 150гө жакын моделдер бар, бул пандемияга чейинки көрсөткүчтөн үч эсе көп.2022-жылы АКШда 100дөн азыраак моделдер чыгат, бирок пандемияга чейинкиден эки эсе көп;Канадада, Японияда жана Түштүк Кореяда 30 же андан азы бар.
2022-жылдагы тенденциялар электр транспорт каражаттарынын рыногунун өсүп жаткан дюрациясын чагылдырып, электердин электр транспорт каражаттарына керектөөчүнүн суроо-талаптын өсүшүнө жооп берип жаткандыгын көрсөтөт.Бирок, жеткиликтүү EV моделдеринин саны 2010-жылдан бери 1,250дөн жогору турган жана акыркы он жылдыктын ортосунда 1500дөй сигнализацияланган.Ички күйүүчү кыймылдаткыч моделдерин сатуу акыркы жылдары тынымсыз төмөндөдү, CAGR 2016 жана 2022-жылдардын ортосунда -2% болуп, 2022-жылы болжол менен 1300 бирдикке жетти. Бул төмөндөө негизги унаа базарларында өзгөрүп турат жана эң маанилүүсү.Бул өзгөчө Кытайда айкын көрүнүп турат, ал жерде 2022-жылы жеткиликтүү болгон ICE варианттарынын саны 2016-жылга караганда 8% аз, ошол эле мезгилде АКШда жана Европада 3-4%.Бул унаа рыногунун кыскарышы жана ири автоконцерндердин акырындык менен электромобилдерге өтүүсүнө байланыштуу болушу мүмкүн.Келечекте, эгерде автоконцерндер электрлештирүүгө көңүл бурушса жана жаңы моделдердин өнүгүү бюджетин көбөйтүүнүн ордуна, учурдагы ICE моделдерин сатууну уланта беришсе, учурдагы ICE моделдеринин жалпы саны туруктуу бойдон калышы мүмкүн, ал эми жаңы моделдердин саны азаят.
2016-2022-жылдары CAGR 30% ды түзгөн ички күйүүчү кыймылдаткыч моделдерине салыштырмалуу электр унаа моделдеринин болушу тездик менен өсүп жатат.Өнүгүп келе жаткан рыноктордо мындай өсүш күтүлөт, анткени көптөгөн жаңы катышуучулар рынокко инновациялык өнүмдөрдү алып чыгышат, ал эми иштеп жаткандар өздөрүнүн продукт портфелдерин диверсификациялайт.Акыркы жылдары өсүш бир аз төмөн болду, 2021-жылы жыл сайын 25% жана 2022-жылы 15%. Келечекте моделдердин саны тездик менен өсө берет деп күтүлүүдө, анткени ири автоконцерндер EV портфелдерин кеңейтип, жаңы келгендер, айрыкча өнүгүп келе жаткан ишканаларда өз ордун бекемдейт. рыноктор жана өнүгүп келе жаткан өлкөлөр (EMDEs).Рынокто бар ICE моделдеринин тарыхый саны EV варианттарынын учурдагы саны тегиздөө алдында жок дегенде эки эсеге көбөйүшү мүмкүн экенин көрсөтүп турат.
Бирок, чоңураак моделдер кымбатыраак, өзгөчө өнүгүп келе жаткан рыноктордо жана өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө негизги жеткиликтүүлүк көйгөйлөрүн жаратат.Чоңураак моделдер туруктуулукка жана жеткирүү чынжырларына да таасирин тийгизет, анткени алар маанилүү минералдарды талап кылган чоңураак батареяларды колдонушат.Салыштыруу үчүн, бул өлкөлөрдө орточо керектөө таза электр жол тандабастары үчүн 70–75 кВт сааттын тегерегинде жана чоңураак моделдер үчүн 75–90 кВт саат диапазондо.
болжол менен 75% көбүрөөк негизги минералдарды талап эки эсе көп off-road батареялары.Материалдарды иштетүү, өндүрүү жана чогултуу менен байланышкан CO2 эмиссиясы 70% дан ашык көбөйүшү күтүлүүдө.
Ошол эле учурда электр жол тандабастары 2022-жылга карата мунай керектөөнү суткасына 150 000 баррелден ашык кыскартып, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда күйүүчү майдын күйүүсүнө байланыштуу чыккан газдардын чыгышын алдын алат.2022-жылга карата электр жол тандабастары бардык электр унааларынын (PLDVs) болжол менен 35% ын түзсө, алардын күйүүчү май чыгаруудагы үлүшү андан да жогору болот (болжол менен 40%), анткени жол тандабастар кичинекей унааларга караганда көбүрөөк колдонулат.Албетте, кичинекей унаалар иштөө үчүн азыраак энергияны жана куруу үчүн азыраак материалдарды талап кылат, бирок электр жол тандабастары дагы деле күйүүчү кыймылдаткычтарды жактырат.
2022-жылга чейин жеткиликтүү болгон 1300 ICE унаасынын 40%дан ашыгы жол тандабастар болот, ал эми кичи жана орто унаалардын 35% азыраак.
Ушундай эле тенденция электромобилдер рыногунда да байкалууда.2022-жылга чейин сатылган бардык жол тандабастардын 16% жакыны EV унаалары болот, бул электр унааларынын жалпы рыноктук үлүшүнөн ашып, керектөөчүлөрдүн жол тандабастарын, алар ичтен күйүүчү же электр унаалары болобу, каалаганын көрсөтөт.2022-жылга карата бардык электр унаа моделдеринин дээрлик 40% SUV болуп калат, бул чакан жана орто унаалардын жалпы үлүшүнө барабар.15% дан ашыгы башка ири моделдердин үлүшүнө туура келген.Үч жыл мурун, 2019-жылы чакан жана орто өлчөмдөгү моделдер бардык жеткиликтүү моделдердин 60% ын түзсө, жол тандабастар 30% гана түзгөн.
Кытайда, Европада, Сув жана ири моделдер 2022-жылга чейин бектин 60 пайызын түзөт, глобалдык орточо көрсөткүчкө ылайык келет.Ал эми, жол тандабас унаалар жана чоң ICE моделдери бул аймактарда жеткиликтүү ICE моделдеринин болжол менен 70 пайызын түзөт, бул EV унаалары азыркы учурда алардын ICE кесиптештеринен бир аз кичине экенин көрсөтүп турат.Европанын эң негизги продукциялоочуларынын билдирүүлөрү, жакынкы жылдардагы эң кичинекей, бирок көбүрөөк популярдуу моделдерге көңүл бурулушу мүмкүн.Мисалы, Volkswagen 2025-жылга чейин европалык рынокто 25 000 евродон төмөн компакт моделин жана 2026-27-жылдары 20 000 евродон төмөн компакт моделин керектөөчүлөрдүн кеңири чөйрөсүнө жага турганын жарыялады.АКШда жеткиликтүү BEV параметрлеринин 80% дан ашыгы СюЙ, 2022, муздак же ири муздактардын 70% салыштырмалуу алыстыгы же ири моделдер болот.Эгерде IRAнын стимулдарын кеңейтүү жөнүндөгү акыркы кулактандыруу, эгерде Иорду көбүрөөк тандоого түрткү берүү үчүн, ал эми АКШдагы электр жолунун дагы бир мүмкүнчүлүктөрүн көрө аласыз..
Кытайда электр унааларын сатуу саясий колдоонун улантылышы жана чекене баанын төмөндөшү менен көбөйдү.2022-жылы Кытайда чакан электр унааларынын орточо салмактанып алынган сатуу баасы 10 000 доллардан аз болот, ошол эле жылы Европа менен Америка Кошмо Штаттарында чакан электр унааларынын орточо салмактанып алынган сатуу баасы 30 000 доллардан ашкан 30 000 доллардан бир топ төмөн болот.
Кытайда 2022-жылы эң мыкты сатылган электр транспорт каражаттары, 6500 доллардан 6,500 долларга жеткен кичинекей унаа, ал эми майда машина 16,000 доллардан жогору бааланган майда машинасы 16000 доллардан жогору бааланган.Бул эки модель Кытайдын жүргүнчүлөрдү ташуучу электр унааларын сатуудагы өсүшүнүн дээрлик 15 пайызын түзөт, бул кичинекей моделдерге болгон суроо-талапты чагылдырат.Салыштырганда, Францияда, Германиядагы жана Улуу Британиядагы эң мыкты сатылган майда-электр унааларында - FIAT 500, Peugeot E-208 жана Renault Zoe - $ 35,000ден ашык.
Кытай элдик амалкөйлүктөрү кичинекей, жеткиликтүү моделдерди иштеп чыгууга, эл аралык кесиптештеринин алдыда, бир нече жылдан кийин катуу атаандаштыктан кийин чыгымдарды кесип салууга багытталган.2000-жылдардан бери жүздөгөн чакан электр унаа өндүрүүчүлөрү рынокко кирип, мамлекеттик колдоо программалары, анын ичинде керектөөчүлөр жана өндүрүүчүлөр үчүн субсидиялар жана стимулдардан пайда алып келишкен.Бул компаниялардын көпчүлүгү субсидиялар алынып салынган, анткени субсидиялар алынып салынып, рынок Кытай базарына чакан жана арзан электр транспорттук лидерлери менен бириктирилген ондогон лидерлер менен консолидацияланган.Батареяны жана электр унаасын жеткирүү чынжырынын вертикалдуу интеграциясы, минералдык кайра иштетүүдөн баштап аккумулятордук жана электрдик унааларды өндүрүүгө чейин, ошондой эле арзан жумушчу күчкө, өндүрүшкө жана каржылоого жетүү да арзан моделдердин өнүгүшүнө түрткү болууда.
Бирок, бул өлкөлөрдө бар кичинекей варианттар көбүнчө Кытайдагы адамдарга караганда жакшыраак иш-аракеттерди жасашат, мисалы, узак аралыкта.
Тесла 2022-жылы Мелдештин күчөшүнө эки жолу өзүнүн моделдерине эки жолу кыскартылат жана улуттун көптөгөн автомобилдери кийинки бир нече жылдан бери арзан варианттарды жарыялашкан.Бул талаптарга аргасыз ал эми бул тенденция, бул тенденция, чакан электр унааларынын жана учурдагы мотор кыймылдаткыч унааларынын ортосундагы баанын боштук акырындык менен биржада жакыныраак болушу мүмкүн экендигин көрсөтүп турат.
Кытайдан тышкары өнүгүп келе жаткан рыноктор жана өнүгүп келе жаткан экономикалар (EMDEs) дүйнөлүк электр унаа рыногунун аз гана бөлүгүн түзөт.Акыркы жылдары электромобилдерге суроо-талап көбөйдү, бирок сатуу аз бойдон калууда.
Өнүгүп келе жаткан рыноктор жана өнүгүп келе жаткан өлкөлөр смартфондор, компьютерлер жана туташтырылган түзмөктөр сыяктуу арзан баадагы акыркы технологиялык өнүмдөрдү тез кабыл алышса да, электр унаалары көпчүлүк адамдар үчүн өтө кымбат бойдон калууда.Тоскоолдук, эгерде электр транспорт каражаттарын тейлөө, оңдоо жана сактоо жана тейлөө жөндөмү чектелген, ошондой эле чектелген кубаттуулуктун жоктугу болушу мүмкүн.Жүрүм-турумду сатып алуу башка, жеке унаа ээлик кылуу жана колдонулган унааны сатып алуу үчүн колдонулган унааны сатып алуу.билдирет (бул отчетто унааларды караңыз).бөлүк) ).
Жаңы электр унаа компаниялары азыр өкмөттүн өндүрүштү стимулдаштыруу схемасына (PLI), электр унааларын жана алардын тетиктерин өндүрүүнү кеңейтүүгө багытталган болжол менен 2 миллиард долларлык субсидиялоо программасына ставкаларды коюп жатышат.
Ola, which instead focuses on low mobility, aims to double its electric two-wheeler capacity to 2 million by the end of 2023 and reach an annual capacity of 10 million between 2025 and 2028. The company also plans to build a lithium-ion battery 2030-жылга чейин 100 ГВт саатка чейин кеңейтүү менен баштапкы кубаттуулугу 5 ГВт саат болгон станция. Ола 2024-жылга чейин такси бизнеси үчүн электр унааларын сата баштоону жана 2029-жылга чейин такси паркын толугу менен электрлештирүүнү пландоодо. vehicle business.Компания Индиянын түштүгүндө аккумуляторду жана электр унааларын өндүрүүгө 900 миллион доллардан ашык инвестиция салганын жарыялады жана жылдык өндүрүштү 100 000ден 140 000ге чейин көбөйттү.
2021-жылы Кытайдын негизги кыймылдаткыч өндүрүүчүсү (OEM) Great Wall Motors Euler Haomao BEVди тай рыногуна киргизди, ал 2022-жылы Таиландда 4000 даанага жакын сатуу менен эң көп сатылган электр унаасына айланат.Экинчи жана үчүнчү эң популярдуу унаалар ошондой эле Шанхай автомобиль өнөр жайы (SAIC) тарабынан чыгарылган кытай унаалары болуп саналат, алардын бири да 2020-жылы Таиландда сатылган эмес. Кытай унаа өндүрүүчүлөрү электр унааларынын баасын чет элдик атаандаштарынан төмөндөтүүгө жетишти. entered the Thai market, such as BMW and Mercedes, thereby attracting a wider consumer base.Мындан тышкары, Таиланд өкмөтү электромобилдер үчүн ар кандай каржылык стимулдарды сунуштайт, анын ичинде субсидиялар, акциздик салыктарды жеңилдетүү жана электрдик унаалардын жагымдуулугун жогорулатууга жардам бере турган импорттук салыктарды жеңилдетүү.Тесла Таили базарына 2023-жылы кирүүнү пландап, супергарлардын өндүрүшүн киргизүүнү пландаштырууда.
Индонезияда таза электр унааларын сатуу 14 эседен ашык көбөйүп, 10 000 даанадан ашты, ал эми плагин гибриддерин сатуу нөлгө жакын бойдон калды.2023-жылдын март айында Индонезия жергиликтүү тетиктердин талаптары аркылуу ата мекендик электр унааларын жана аккумуляторлорду өндүрүү кубаттуулугун бекемдөөгө багытталган электр эки дөңгөлөктүү унааларды, автоунааларды жана автобустарды сатууну колдоо үчүн жаңы стимулдарды жарыялады.Өкмөт 2023-жылга чейин 200 000 электр эки дөңгөлөктүү жана 36 000 электр унаасын сатууну субсидиялоону пландаштырууда, сатуу үлүшү тиешелүүлүгүнө жараша 4 пайыз жана 5 пайыз.Жаңы субсидия электрдик эки дөңгөлөктүн баасын 25-50% га чейин кыскартып, алардын муз кесиптештери менен атаандашууга жардам берет.Индонезия, өзгөчө бай минералдык ресурстарды жана никель рудасынын дүйнөдөгү эң ири өндүрүүчүсү катары статусун эске алганда, электр унаа жана аккумулятор менен камсыздоо чынжырында маанилүү ролду ойнойт.
Ал эми уурулук болуп жатканда, өнүгүп келе жаткан рыноктордо жана өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө чектелген сатып алуучу энергияны чектелген күч-кубат алып келет, мындай унааларды дээрлик жок кылат.
Африкада 2022-жылы эң көп сатылган электр унаа модели Hyundai Kona (таза электр кроссовери) болот, ал эми Porsche'нин чоң жана кымбат Taycan BEV сатуу рекорду болжол менен Nissanдын орточо Leaf BEV үлгүсүнө барабар.Электр жол тандабастары да эки эң көп сатылган чакан электр унааларынан сегиз эсе көп сатылат: Mini Cooper SE BEV жана Renault Zoe BEV.Индияда эң көп сатылган EV модели Tata Nexon BEV кроссовери болуп саналат, 32 000ден ашык бирдик сатылган, бул кийинки эң көп сатылган Tata кичинекей Тигор/Тиаго BEV моделинен үч эсе көп.Бул жерде камтылган бардык өнүгүп келе жаткан рыноктордо жана өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө электр жол тандабастарынын сатуусу 45 000 даанага жетти, бул чакан (23 000) жана орто өлчөмдөгү (16 000) электр унааларын сатуудан көп.Латын Америкасында эң көп EV сатууга ээ болгон Коста-Рикада эң мыкты 20 моделдин төртөө гана жол тандабас эмес, ал эми дээрлик үчтөн бири люкс моделдер.Өнүгүп келе жаткан рыноктордо жана өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө массалык электрлештирүүнүн келечеги кичирээк жана арзан электр унааларын, ошондой эле эки жана үч дөңгөлөктүү унааларды өнүктүрүүгө көз каранды.
Жаңы каттоо деп биринчи жолу тиешелүү мамлекеттик органдарда же камсыздандыруу органдарында расмий каттоодон өткөн транспорт каражаттарынын, анын ичинде ата мекендик жана импорттук унаалардын санын билдирет.Сатуу көлөмү дилерлер же дилерлер тарабынан сатылган транспорт каражаттарына (чекене сатуу) же унаа өндүрүүчүлөр тарабынан дилерлерге сатылган транспорт каражаттарына (мурдагы жумуштар, б.а. экспортту кошкондо) тиешелүү болушу мүмкүн.Бардык өлкөлөрдө ырааттуу эсепке алууну камсыз кылуу жана дүйнөлүк деңгээлде эки эселенген эсепти болтурбоо үчүн, бул отчетто унаа рыногунун көлөмү заводдон жеткирилгендерге эмес, жаңы транспорт каражаттарын каттоого (эгер бар болсо) жана чекене сатууга негизделген.
The importance of this is well illustrated by the trends of the Chinese car market in 2022. Factory deliveries (counted as sales volume) in China's passenger car market are reported to grow by 7% to 10% in 2022, while insurance company registrations show a ошол эле жылы ички рыноктун солгун.Кытай Кытайдын автоунаа тармагынын расмий маалыматы үчүн расмий маалымат булагы үчүн Кытай Кытай Ассоциациясынын (КЭУ) ассоциациясынын маалыматтарында байкалды.CAAAM маалыматтары унаа өндүрүүчүлөрдөн чогултулат жана фабрика жеткирүүнү билдирет..
2022-жылы жеңил унаалардын экспорту дээрлик 60%га көбөйүп, 2,5 миллион даанадан ашат, ал эми жеңил унаалардын импорту дээрлик 20%га (950 миңден 770 миң даанага чейин) азаят.
Посттун убактысы: 01-01-2023