IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Parīze https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Licence: CC BY 4.0
Šis rādītājs – pasaulē pārdoti 10 miljoni elektrisko transportlīdzekļu – pārsniedz kopējo pārdoto automašīnu skaitu visā ES (apmēram 9,5 miljoni) un gandrīz pusi no visām ES pārdotajām automašīnām.Automašīnu pārdošana Ķīnā 2022. gadā. Tikai piecu gadu laikā, no 2017. līdz 2022. gadam, elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi pieauga no aptuveni 1 miljona līdz vairāk nekā 10 miljoniem.Bija vajadzīgi pieci gadi (no 2012. līdz 2017. gadam), lai EV pārdošanas apjomi pieaugtu no 100 000 līdz 1 miljonam, uzsverot EV pārdošanas pieauguma eksponenciālo raksturu.
Rezultātā līdz 2022. gadam aptuveni 70% no pasaules elektrisko transportlīdzekļu parka būs tikai elektriskie transportlīdzekļi.Ārkārtas uzplaukums 2021. gadā varētu būt saistīts ar elektrisko transportlīdzekļu tirgus tuvināšanos pēc koronavīrusa (Covid-19) pandēmijas.Salīdzinot ar iepriekšējiem gadiem, elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas gada pieauguma temps 2022. gadā ir līdzīgs vidējam pieauguma tempam 2015.-2018. gadā, un globālo elektrisko transportlīdzekļu īpašumtiesību gada pieauguma temps 2022. gadā ir līdzīgs pieauguma tempam 2021. gadā un turpmākajos gados.Laika posmā no 2015.-2018.Elektrisko transportlīdzekļu tirgus strauji atgriežas pirmspandēmijas ātrumā.
EV pārdošanas apjoma pieaugums atšķīrās atkarībā no reģiona un spēka agregāta, taču joprojām dominēja Ķīnas Tautas Republika (“Ķīna”).No 2020. gada līdz 2021. gadā elektrisko automašīnu pārdošanas apjoms ir trīskāršojies. Lai gan kopējais automašīnu pārdošanas apjoms 2022. gadā ir samazinājies par 3% salīdzinājumā ar 2021. gadu, EV pārdošanas apjomi joprojām pieaug.
Ķīna veido gandrīz 60% no jaunu elektrisko transportlīdzekļu reģistrācijas pasaulē.2022. gadā Ķīna pirmo reizi veidos vairāk nekā 50% no kopējā elektrisko transportlīdzekļu skaita uz pasaules ceļiem, kas sasniegs 13,8 miljonus transportlīdzekļu.Šī spēcīgā izaugsme ir rezultāts vairāk nekā desmit gadus ilgam nepārtrauktam politikas atbalstam agrīnajiem lietotājiem, tostarp iepirkšanās stimulu pagarināšanai līdz 2022. gada beigām, kas sākotnēji bija plānots beigties 2020. gadā Covid-19 dēļ, kā arī tādiem priekšlikumiem kā uzlādes infrastruktūra. Ātra ieviešana Ķīnā un stingra reģistrācijas politika neelektriskiem transportlīdzekļiem.
Elektrisko transportlīdzekļu daļa no kopējā automašīnu pārdošanas apjoma Ķīnas vietējā tirgū līdz 2022. gadam sasniegs 29% no 16% 2021. gadā un zem 6% no 2018. līdz 2020. gadam. Tādējādi Ķīna ir sasniegusi savu nacionālo mērķi sasniegt 20% elektrisko transportlīdzekļu tirdzniecība līdz 2025. gadam. – Iepriekš zvaniet uz New Energy Vehicle (NEV)3.Visi rādītāji liecina par turpmāku izaugsmi: lai gan Ķīnas Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija (MIIT), kas ir atbildīga par automobiļu rūpniecību, vēl nav atjauninājusi savus nacionālos NEV pārdošanas mērķus, mērķis autotransporta turpmākai elektrifikācijai ir apstiprināts. nākamajam gadam.2019. Vairāki stratēģiskie dokumenti.Ķīnas mērķis ir līdz 2030. gadam sasniegt 50 procentu no pārdošanas apjoma tā dēvētajās “galvenajās gaisa piesārņojuma samazināšanas zonās” un 40 procentus no pārdošanas apjoma visā valstī līdz 2030. gadam, lai atbalstītu valsts rīcības plānu oglekļa emisiju maksimumam.Ja turpināsies jaunākās tirgus tendences, Ķīnas 2030. gada mērķis varētu tikt sasniegts ātrāk.Arī provinču valdības atbalsta NEV ieviešanu, un līdz šim NEV mērķus ir noteikušas 18 provinces.
Reģionālais atbalsts Ķīnā ir arī palīdzējis attīstīt dažus no pasaulē lielākajiem elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem.BYD, kuras galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, piegādā lielāko daļu pilsētas elektrisko autobusu un taksometru, un tā vadība atspoguļojas arī Šeņdžeņas ambīcijā līdz 2025. gadam sasniegt 60 procentu daļu no jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjoma. Guandžou mērķis ir sasniegt 50 % jaunu enerģijas transportlīdzekļu daļu. pārdošanas apjomu līdz 2025. gadam, palīdzot Xpeng Motors paplašināties un kļūt par vienu no elektrisko transportlīdzekļu līderiem valstī.
It remains unclear whether China's share of EV sales will remain well above the 20% target in 2023, as sales are likely to be particularly strong as stimulus is expected to be phased out by the end of 2022. Sales in January 2023 dropped significantly, although to daļēji noteica Mēness Jaunā gada laiks, un salīdzinājumā ar 2022. gada janvāri tie ir samazinājušies par gandrīz 10%.Tomēr 2023. gada februārī un martā EV pārdošanas apjomi sasniegs, kas ir gandrīz par 60% vairāk nekā 2022. gada februārī un par vairāk nekā 25% vairāk nekā 2022. gada februārī. Lielāks nekā pārdošanas apjoms 2022. gada martā, kā rezultātā pārdošanas apjomi 2022. gada pirmajā ceturksnī 2023. gadā par vairāk nekā 20% augstāks nekā 2022. gada pirmajā ceturksnī.
Eiropā4 elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi 2022. gadā pieaugs par vairāk nekā 15%, salīdzinot ar 2021. gadu, sasniedzot 2,7 miljonus vienību.Pārdošanas pieaugums ir bijis straujāks iepriekšējos gados – 2021. gadā gada pieauguma temps pārsniedz 65%, bet 2017.-2019. gadā vidējais pieauguma temps ir 40%.2022. gadā BEV pārdošanas apjomi pieaugs par 30% salīdzinājumā ar 2021. gadu (2021. gadā par 65% salīdzinājumā ar 2020. gadu), savukārt plug-in hibrīda pārdošana samazināsies par aptuveni 3%.Eiropa nodrošināja 10% no globālā jaunu elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoma pieauguma.Neskatoties uz izaugsmes palēnināšanos 2022. gadā, elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi Eiropā joprojām pieaug, turpinot sarukt automašīnu tirgum, un kopējais automašīnu pārdošanas apjoms Eiropā 2022. gadā ir samazinājies par 3% salīdzinājumā ar 2021. gadu.
Palēnināšanās Eiropā salīdzinājumā ar iepriekšējiem gadiem daļēji atspoguļo ārkārtējo ES elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas pieaugumu 2020. un 2021. gadā, jo ražotāji ātri pielāgo savas korporatīvās stratēģijas, lai 2019. gadā atbilstu pieņemtajiem CO2 emisiju standartiem. Standarti attiecas uz laikposmu no 2020. līdz 2024. gadam, ar ES- plaši emisiju mērķi kļūs stingrāki no 2025. un 2030. gada.
Augstajām enerģijas cenām 2022. gadā būs sarežģīta ietekme uz elektrisko transportlīdzekļu konkurētspēju salīdzinājumā ar iekšdedzes dzinēju (ICE) transportlīdzekļiem.Benzīna un dīzeļdegvielas cenas iekšdedzes transportlīdzekļiem ir pieaugušas debesīs, taču atsevišķos gadījumos pieauguši arī dzīvojamo elektrības rēķini (saistīti ar uzlādi).Augstākas elektroenerģijas un gāzes cenas arī palielina iekšdedzes dzinēju un elektrisko transportlīdzekļu ražošanas izmaksas, un daži autoražotāji uzskata, ka augstās enerģijas cenas varētu ierobežot turpmākos ieguldījumus jaunu akumulatoru kapacitātē.
Līdz 2022. gadam Eiropa paliks pasaulē otrs lielākais EV tirgus aiz Ķīnas, veidojot 25% no kopējā EV pārdošanas apjoma un 30% no pasaules īpašumtiesībām.The share of electric vehicle sales will reach 21% compared to 18% in 2021, 10% in 2020 and below 3% by 2019. European countries continue to rank high in the share of EV sales, with Norway leading the way with 88%, Sweden with 54%, the Netherlands with 35%, Germany with 31%, the UK with 23% and France with 21% by 2022. Germany is Europe's largest market by sales volume, with sales of 830,000 in 2022, followed by the UK with 370 000 un Francija ar 330 000.Pārdošanas apjoms Spānijā arī pārsniedza 80 000.The share of electric vehicles in total vehicle sales in Germany increased by tenfold compared to pre-Covid-19, due in part to increased post-pandemic support such as Umweltbonus purchase incentives, as well as pre-sales expected from 2023 to 2022. Starting šogad subsīdijas tiks samazinātas vēl vairāk.
Paredzams, ka pārdošanas apjomi Eiropā turpinās pieaugt, īpaši pēc nesenajām politikas izmaiņām programmas Fit for 55 ietvaros.Jaunie noteikumi nosaka stingrākus CO2 emisiju standartus 2030.-2034.gadam, un to mērķis ir no 2035.gada par 100% samazināt CO2 emisijas no jaunām automašīnām un furgoniem, salīdzinot ar 2021.gada līmeni.Īstermiņā stimuli, kas darbosies no 2025. līdz 2029. gadam, atalgos tos ražotājus, kuri sasniegs 25 % no transportlīdzekļu pārdošanas apjoma (17 % furgoniem) par nulles vai zemas emisijas transportlīdzekļiem.2023. gada pirmajos divos mēnešos elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi pieauga par vairāk nekā 30% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, savukārt kopējais transportlīdzekļu pārdošanas apjoms pieauga par nedaudz vairāk nekā 10% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu.
ASV EV pārdošanas apjomi 2022. gadā pieaugs par 55%, salīdzinot ar 2021. gadu, un EV vien būs vadošā loma.Elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi pieauga par 70% līdz gandrīz 800 000 vienību, iezīmējot otro spēcīgas izaugsmes gadu pēc 2019.–2020. gada krituma.ASV elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas pieaugums ir īpaši spēcīgs, ņemot vērā to, ka kopējais transportlīdzekļu pārdošanas apjoms 2022. gadā ir samazinājies par 8% salīdzinājumā ar 2021. gadu, kas ir krietni virs pasaules vidējā rādītāja -3%.Kopējais elektrisko transportlīdzekļu skaits sasniegs 3 miljonus, kas ir par 40% vairāk nekā 2021.gadā, kas būs 10% no kopējā elektromobiļu skaita pasaulē.
Pārdošanas pieaugumu ASV veicina vairāki faktori.Pieejamāki modeļi, kas pārsniedz vēsturiskā līdera Tesla piedāvātos modeļus, varētu palīdzēt novērst piedāvājuma trūkumu.However, in 2021, the bipartisan infrastructure law increased support for electric vehicle charging by allocating US$5 billion in total between 2022 and 2026 through the National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program and adopting the National Electric Vehicle Infrastructure Program by allocating US$2.5 billion in in the konkursa dotāciju veidā.Diskrecionāra uzlādes un degvielas uzpildes infrastruktūras finansēšanas shēma.
Pārdošanas pieauguma paātrinājums, visticamāk, turpināsies arī 2023. gadā un pēc tam, pateicoties nesen pieņemtajai atbalsta politikai (skatiet sadaļu Elektrisko transportlīdzekļu ieviešanas perspektīva).Inflācijas samazināšanas likums (IRA) ir izraisījis elektrisko transportlīdzekļu uzņēmumu globālu centību paplašināt ražošanas darbību ASV.Between August 2022 and March 2023, major electric vehicle and battery manufacturers announced a cumulative $52 billion investment in the electric vehicle supply chain in North America, of which 50% was used for battery production, while battery components and electric vehicle production accounted for about 20 miljardu ASV dolāru.miljardu ASV dolāru.%.Ford also announced an agreement with the Ningde Times to build a Michigan battery plant and plans to increase electric vehicle production six times by the end of 2023 compared to 2022, reaching 600,000 vehicles per year and increasing production to 2 million vehicles by the end of 2022 . gadā.2026. BMW plāno paplašināt elektrisko transportlīdzekļu ražošanu savā Dienvidkarolīnas rūpnīcā pēc IRA.
However, EV sales have remained strong since August 2022 and the first few months of 2023 will be no exception, with EV sales up 60% in the first quarter of 2023 compared to the same period in 2022, which was likely affected by the cancellation January 2023. gada ražotāju subsīdiju samazināšana.Tas nozīmē, ka modeļi no tirgus līderiem tagad var baudīt atlaides pērkot.Paredzams, ka ilgtermiņā subsīdiju saņemšanai piemēroto modeļu saraksts paplašināsies.
Pirmās pārdošanas pazīmes 2023. gada pirmajā ceturksnī liecina par optimismu, ko veicina zemākas izmaksas un palielināts politiskais atbalsts galvenajos tirgos, piemēram, ASV.Tātad, ar vairāk nekā 2,3 miljoniem elektrisko transportlīdzekļu, kas jau pārdoti šā gada pirmajā ceturksnī, mēs sagaidām, ka elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi 2023. gadā sasniegs 14 miljonus. Tas nozīmē, ka elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi 2023. gadā pieaugs par 35%, salīdzinot ar 2022. gadu, un share of global sales of electric vehicles will increase from 14% in 2022 to about 18%.
Elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi 2023. gada pirmajos trīs mēnešos uzrāda spēcīgas izaugsmes pazīmes, salīdzinot ar to pašu periodu 2022. gadā. ASV 2023. gada pirmajā ceturksnī tiks pārdoti vairāk nekā 320 000 elektrisko transportlīdzekļu, kas ir par 60% vairāk nekā tajā pašā periodā. 2022. gadā. Tas pats periods — 2022. gadā. Pašlaik mēs sagaidām, ka šis pieaugums turpināsies visa gada garumā, elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomiem 2023. gadā pārsniedzot 1,5 miljonus vienību, kā rezultātā tiek lēsts, ka 2023. gadā ASV elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoms būs 12%.
In China, EV sales started poorly in 2023, with January sales down 8% from January 2022. The latest available data shows that EV sales are recovering rapidly, with China's EV sales up over 20% in the first quarter of 2023 compared to the first 2022. gada ceturksnī, un tajā reģistrēti vairāk nekā 1,3 miljoni EV.We expect the overall favorable cost structure for EVs to outweigh the impact of phasing out EV subsidies through the end of 2023. As a result, we currently expect EV sales in China to grow by more than 30% compared to 2022, reaching approximately 8 million vienību līdz 2023. gada beigām ar pārdošanas daļu virs 35% (2022. gadā – 29%).
In the first quarter of 2023, electric vehicle sales in Europe will grow by about 10% compared to the same period in 2022. We expect EV sales to grow by more than 25% for the full year, with one in four cars sold in Europe būdams elektrisks.
Paredzams, ka ārpus galvenā EV tirgus 2023. gadā elektromobiļu pārdošanas apjoms sasniegs aptuveni 900 000, kas ir par 50% vairāk nekā 2022. gadā. Elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi Indijā 2023. gada pirmajā ceturksnī jau ir divreiz augstāki nekā tajā pašā periodā 2022. gadā. Salīdzinoši mazs , bet joprojām aug.
Of course, there are downside risks to the outlook for 2023: a global economic downturn and China's phasing out of NEV subsidies could dampen growth in global electric vehicle sales in 2023. On the positive side, new markets could open up earlier than expected as persistently augstās benzīna cenas rada nepieciešamību pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem vairākos reģionos.
Elektrifikācijas sacensības palielina tirgū pieejamo elektrisko transportlīdzekļu modeļu skaitu.2022. gadā pieejamo opciju skaits sasniegs 500, salīdzinot ar mazāk nekā 450 2021. gadā un vairāk nekā divas reizes vairāk nekā 2018.–2019. gadā.2022. gadā ASV būs pieejami mazāk nekā 100 modeļu, taču divreiz vairāk nekā pirms pandēmijas;Kanādā, Japānā un Dienvidkorejā ir pieejami 30 vai mazāk.
2022. gada tendences atspoguļo elektrisko transportlīdzekļu tirgus pieaugošo briedumu un norāda, ka autoražotāji reaģē uz pieaugošo patērētāju pieprasījumu pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem.Tomēr pieejamo EV modeļu skaits joprojām ir krietni mazāks par tradicionālajiem iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļiem, kopš 2010. gada saglabājoties virs 1250, bet pēdējo desmitgažu vidū sasniedzot 1500.Iekšdedzes dzinēju modeļu pārdošanas apjomi pēdējos gados ir nepārtraukti samazinājušies, CAGR no 2016. līdz 2022. gadam sasniedzot aptuveni 1300 vienības 2022. gadā. Šis kritums atšķiras dažādos lielākajos automobiļu tirgos un ir visnozīmīgākais.Tas ir īpaši redzams Ķīnā, kur 2022. gadā pieejamo ICE opciju skaits ir par 8% mazāks nekā 2016. gadā, salīdzinot ar 3–4% ASV un Eiropā tajā pašā laika posmā.Nākotnē, ja autoražotāji koncentrēsies uz elektrifikāciju un turpinās pārdot esošos ICE modeļus, nevis palielinās izstrādes budžetus jauniem, kopējais esošo ICE modeļu skaits var palikt nemainīgs, savukārt jauno modeļu skaits samazināsies.
Jaunajos tirgos šī izaugsme ir sagaidāma, jo liels skaits jaunu dalībnieku ieved tirgū inovatīvus produktus un vēsturiskie operatori dažādo savu produktu portfeli.Izaugsme pēdējos gados ir bijusi nedaudz mazāka, aptuveni 25% gadā 2021. gadā un 15% 2022. gadā. Paredzams, ka modeļu skaits turpinās strauji pieaugt arī nākotnē, jo lielākie autoražotāji paplašina savu EV portfeli un jaunpienācēji nostiprinās savu pozīciju, jo īpaši jaunajās valstīs. tirgos un jaunattīstības valstīs (EMDE).Vēsturiskais tirgū pieejamo ICE modeļu skaits liecina, ka pašreizējais EV iespēju skaits varētu vismaz dubultoties pirms izlīdzināšanas.
Galvenā problēma globālajā automobiļu tirgū (gan ar elektriskajiem transportlīdzekļiem, gan ar iekšdedzes dzinējiem) ir apvidus auto un lielo modeļu pārliecinošā dominēšana pieejamu iespēju tirgū.Autoražotāji no šādiem modeļiem var gūt lielākus ieņēmumus, pateicoties augstākai atdeves likmei, kas var segt daļu no investīcijām elektrisko transportlīdzekļu attīstībā.Dažos gadījumos, piemēram, ASV, lielāki transportlīdzekļi var gūt labumu arī no mazāk stingriem degvielas ekonomijas standartiem, kas mudina autoražotājus nedaudz palielināt transportlīdzekļa izmērus, lai tos varētu uzskatīt par vieglajiem kravas automobiļiem.
Lielākiem modeļiem ir arī ietekme uz ilgtspējību un piegādes ķēdēm, jo tie izmanto lielākas baterijas, kurām nepieciešami svarīgāki minerāli.
Tajā pašā laikā elektriskie apvidus auto līdz 2022. gadam varētu samazināt eļļas patēriņu par vairāk nekā 150 000 barelu dienā un izvairīties no izplūdes gāzu emisijām, kas saistītas ar degvielas sadegšanu iekšdedzes dzinējos.Lai gan elektriskie apvidus auto līdz 2022. gadam veidos aptuveni 35% no visiem elektriskajiem vieglajiem automobiļiem (PLDV), to degvielas emisiju daļa būs vēl lielāka (apmēram 40%), jo SUV parasti tiek izmantoti vairāk nekā mazie automobiļi.Protams, mazākiem transportlīdzekļiem parasti ir nepieciešams mazāk enerģijas, lai tie darbotos, un mazāk materiālu, lai tos izveidotu, taču elektriskie SUV noteikti dod priekšroku transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēju.
Līdz 2022. gadam ICE SUV izdala vairāk nekā 1 Gt CO2, kas ievērojami pārsniedz elektrisko transportlīdzekļu neto emisiju samazinājumu par 80 Mt šogad.No 1300 ICE transportlīdzekļiem, kas būs pieejami līdz 2022. gadam, vairāk nekā 40% būs SUV, salīdzinot ar mazāk nekā 35% mazo un vidējo transportlīdzekļu.Kopējais pieejamo ICE opciju skaits samazinās no 2016. līdz 2022. gadam, taču tikai maziem un vidējiem transportlīdzekļiem (samazinājums par 35%), savukārt palielinās lielajiem automobiļiem un apvidus auto (pieaugums par 10%).
Aptuveni 16% no visiem līdz 2022. gadam pārdotajiem SUV būs EV, kas pārsniedz kopējo EV tirgus daļu, norādot, ka patērētāji dod priekšroku SUV neatkarīgi no tā, vai tie ir iekšdedzes vai elektriskie transportlīdzekļi.
Ķīnā un Eiropā SUV un lielie modeļi līdz 2022. gadam veidos 60 procentus no esošās BEV izvēles, kas atbilst pasaules vidējam rādītājam.Turpretī SUV un lielie ICE modeļi veido aptuveni 70 procentus no šajos reģionos pieejamajiem ICE modeļiem, kas liecina, ka EV joprojām ir nedaudz mazāki nekā to ICE kolēģi.Dažu lielāko Eiropas autoražotāju paziņojumi liecina, ka turpmākajos gados lielāka uzmanība varētu tikt pievērsta mazākiem, bet populārākiem modeļiem.Piemēram, Volkswagen ir paziņojis, ka līdz 2025. gadam Eiropas tirgū laidīs klajā kompakto modeli, kura vērtība ir mazāka par 25 000 eiro, bet 2026.–2027. gadā - zem 20 000 eiro, lai tas patiktu plašākam patērētāju lokam.ASV līdz 2022. gadam vairāk nekā 80% pieejamo BEV opciju būs SUV vai lielie modeļi, kas ir vairāk nekā 70% SUV vai lielo ICE modeļu īpatsvars.Raugoties uz priekšu, ja nesenais paziņojums par IRA stimulu paplašināšanu, iekļaujot vairāk apvidus auto, piepildīsies, sagaidāms, ka ASV parādīsies vairāk elektrisko SUV.Saskaņā ar IRA ASV Finanšu ministrija pārskatīja transportlīdzekļu klasifikāciju un 2023. gadā mainīja atbilstības kritērijus tīro transportlīdzekļu aizdevumiem, kas saistīti ar maziem SUV, kas tagad ir piemēroti, ja cena ir mazāka par 80 000 USD no iepriekšējās maksimālās robežas.par 55 000 USD..
2022. gadā vidējā svērtā mazu elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas cena Ķīnā būs mazāka par 10 000 ASV dolāru, kas ir krietni zemāka par līmeni, kas pārsniedz 30 000 ASV dolāru tajā pašā gadā, kad mazo elektrisko transportlīdzekļu vidējā svērtā pārdošanas cena Eiropā un ASV pārsniedz 30 000 ASV dolāru.
Ķīnā 2022. gadā visvairāk pārdotie elektriskie transportlīdzekļi būs Wuling Mini BEV, maza automašīna, kuras cena ir mazāka par 6500 USD, un maza automašīna BYD Dolphin, kuras cena ir mazāka par 16 000 USD.Abi modeļi kopā veido gandrīz 15 procentus no Ķīnas pasažieru elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas pieauguma, kas ilustrē pieprasījumu pēc mazākiem modeļiem.Salīdzinājumam, Francijā, Vācijā un Apvienotajā Karalistē vislabāk pārdotās mazās pilnībā elektriskās automašīnas – Fiat 500, Peugeot e-208 un Renault Zoe – maksā vairāk nekā 35 000 USD.50 000).6
Ķīnas autoražotāji ir koncentrējušies uz mazāku, pieejamāku modeļu izstrādi, apsteidzot savus starptautiskos kolēģus, samazinot izmaksas pēc gadiem ilgas intensīvas vietējās konkurences.Kopš 2000. gadiem simtiem mazu elektrisko transportlīdzekļu ražotāju ir ienākuši tirgū, gūstot labumu no dažādām valdības atbalsta programmām, tostarp subsīdijām un stimuliem patērētājiem un ražotājiem.Lielākā daļa šo uzņēmumu tika izstumti no konkurences, jo subsīdijas tika atceltas, un kopš tā laika tirgus ir konsolidējies ar duci līderiem, kuri ir veiksmīgi izstrādājuši mazus un lētus elektriskos transportlīdzekļus Ķīnas tirgum.
vairāk nekā 220 kilometrus.
Tesla 2022. gadā divreiz samazināja cenas saviem modeļiem, jo saasinās konkurence un daudzi autoražotāji ir paziņojuši par lētākām iespējām nākamajiem gadiem.Lai gan šie apgalvojumi ir pelnījuši turpmāku izpēti, šī tendence var liecināt, ka cenu atšķirība starp maziem elektriskajiem transportlīdzekļiem un esošajiem transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēju var pakāpeniski samazināties desmit gadu laikā.
Līdz 2022. gadam trīs lielākie elektrisko transportlīdzekļu tirgi – Ķīna, Eiropa un ASV – veidos aptuveni 95% no pasaules pārdošanas apjoma.Jaunattīstības tirgi un jaunās ekonomikas (EMDE) ārpus Ķīnas veido tikai nelielu daļu no pasaules elektrisko transportlīdzekļu tirgus.Pēdējos gados ir pieaudzis pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem, taču pārdošanas apjoms joprojām ir zems.
Šķērslis var būt uzticamas un pieejamas uzlādes trūkums, kā arī ierobežotas iespējas apkalpot, remontēt un uzturēt elektriskos transportlīdzekļus.Lielākajā daļā jaunattīstības valstu un jaunattīstības valstu autotransports joprojām lielā mērā balstās uz maziem transporta risinājumiem pilsētu centros, piemēram, divriteņu un trīsriteņu transportlīdzekļi, kas gūst lielus panākumus elektrifikācijas un līdzās mobilitātes jomā, lai gūtu panākumus reģionālos braucienos uz darbu.Arī pirkšanas uzvedība ir atšķirīga – privāto automašīnu īpašumtiesības ir mazākas un lietotu automašīnu pirkšana ir biežāka.Raugoties nākotnē, lai gan sagaidāms, ka elektrisko transportlīdzekļu (gan jaunu, gan lietotu) pārdošanas apjomi jaunattīstības valstīs un jaunattīstības valstīs pieaugs, daudzas valstis, visticamāk, turpinās galvenokārt paļauties uz divriteņu un trīsriteņu transportlīdzekļiem.nozīmē (skatīt automašīnas šajā pārskatā).daļa) ).
2022. gadā Indijā, Taizemē un Indonēzijā būs ievērojams elektrisko transportlīdzekļu uzplaukums.Kopumā EV pārdošana šajās valstīs kopš 2021. gada ir vairāk nekā trīskāršojusies līdz gandrīz 80 000.Pārdošanas apjomi 2022. gadā ir septiņas reizes lielāki nekā 2019. gadā pirms Covid-19 pandēmijas.Turpretim pārdošanas apjomi citos jaunattīstības tirgos un jaunattīstības valstīs bija mazāki.
Indijā 2022. gadā EV pārdošanas apjoms sasniegs gandrīz 50 000, kas ir četras reizes vairāk nekā 2021. gadā, un kopējais transportlīdzekļu pārdošanas apjoms pieaugs par nedaudz mazāk nekā 15%.Vadošais vietējais ražotājs Tata veidoja vairāk nekā 85% no BEV pārdošanas apjoma, bet mazā BEV Tigor/Tiago pārdošanas apjomi četrkāršojās.Plug-in hibrīdautomobiļu pārdošanas apjomi Indijā joprojām ir tuvu nullei.Jauni elektrisko transportlīdzekļu uzņēmumi tagad liek likmes uz valdības ražošanas veicināšanas shēmu (PLI), kas ir aptuveni 2 miljardu ASV dolāru subsīdiju programma, kuras mērķis ir paplašināt elektrisko transportlīdzekļu un to sastāvdaļu ražošanu.Programma ir piesaistījusi kopējo ieguldījumu USD 8,3 miljardu apmērā.
Tomēr Indijas tirgus pašlaik joprojām ir vērsts uz kopīgu un mazu mobilitāti.Līdz 2022. gadam 25% no EV pirkumiem Indijā veiks autoparku operatori, piemēram, taksometri.2023. gada sākumā Tata saņēma lielu pasūtījumu no Uber par 25 000 elektrisko transportlīdzekļu.Tāpat, lai gan 55% no pārdotajiem trīsriteņu transportlīdzekļiem ir elektriskie transportlīdzekļi, mazāk nekā 2% no pārdotajiem transportlīdzekļiem ir elektriskie transportlīdzekļi.Ola, Indijas lielākais elektrisko transportlīdzekļu uzņēmums pēc ieņēmumiem, vēl nepiedāvā elektriskos transportlīdzekļus.Ola, which instead focuses on low mobility, aims to double its electric two-wheeler capacity to 2 million by the end of 2023 and reach an annual capacity of 10 million between 2025 and 2028. The company also plans to build a lithium-ion battery plant with an initial capacity of 5 GWh, with an expansion to 100 GWh by 2030. Ola plans to start selling electric vehicles for its taxi business by 2024 and fully electrify its taxi fleet by 2029, while launching its own premium and mass-market electric transportlīdzekļu bizness.
Taizemē EV pārdošana dubultojās līdz 21 000 vienībām, un pārdošanas apjomi vienmērīgi sadalīti starp tīrajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem un no elektrotīkla pievienojamiem hibrīdiem.Ķīnas autoražotāju skaita pieaugums ir paātrinājis elektrisko transportlīdzekļu ieviešanu valstī.2021. gadā Ķīnas galveno dzinēju ražotājs (OEM) Great Wall Motors Taizemes tirgū ieviesa Euler Haomao BEV, kas 2022. gadā kļūs par visvairāk pārdoto elektrisko transportlīdzekli Taizemē ar aptuveni 4000 vienību pārdošanas apjomu.Otrie un trešie populārākie transportlīdzekļi ir arī Ķīnas transportlīdzekļi, ko ražo Shanghai Automotive Industry (SAIC), un neviens no tiem netika pārdots Taizemē 2020. gadā. Ķīnas autoražotāji ir spējuši pazemināt ārvalstu konkurentu elektrisko transportlīdzekļu cenas. ienāca Taizemes tirgū, piemēram, BMW un Mercedes, tādējādi piesaistot plašāku patērētāju bāzi.Turklāt Taizemes valdība piedāvā dažādus finansiālus stimulus elektriskajiem transportlīdzekļiem, tostarp subsīdijas, akcīzes nodokļa atvieglojumus un importa nodokļa atvieglojumus, kas varētu palīdzēt palielināt elektrisko transportlīdzekļu pievilcību.Tesla plāno ienākt Taizemes tirgū 2023. gadā un uzsākt kompresoru ražošanu.
Indonēzijā tīri elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi pieauga vairāk nekā 14 reizes, sasniedzot vairāk nekā 10 000 vienību, savukārt no elektrotīkla pievienojamo hibrīdu pārdošanas apjoms saglabājās tuvu nullei.2023. gada martā Indonēzija paziņoja par jauniem stimuliem, lai atbalstītu elektrisko divriteņu transportlīdzekļu, automašīnu un autobusu pārdošanu, lai stiprinātu vietējo elektrisko transportlīdzekļu un akumulatoru ražošanas jaudu, izmantojot vietējo sastāvdaļu prasības.Valdība plāno līdz 2023. gadam subsidēt 200 000 elektrisko divriteņu un 36 000 elektrisko transportlīdzekļu pārdošanu ar attiecīgi 4% un 5% pārdošanas daļu.Jaunā subsīdija varētu samazināt elektrisko divriteņu cenas par 25-50%, lai palīdzētu tiem konkurēt ar saviem ICE kolēģiem.Indonēzijai ir svarīga loma elektrisko transportlīdzekļu un akumulatoru piegādes ķēdē, jo īpaši ņemot vērā tās bagātīgos minerālu resursus un pasaules lielākās niķeļa rūdas ražotājas statusu.Tas ir piesaistījis investīcijas no globālām kompānijām, un Indonēzija varētu kļūt par reģiona lielāko akumulatoru un komponentu ražošanas centru.
Modeļu pieejamība joprojām ir izaicinājums jaunattīstības tirgos un jaunattīstības valstīs, jo daudzi modeļi galvenokārt tiek pārdoti augstākās klases segmentiem, piemēram, SUV un lieliem luksusa modeļiem.Lai gan SUV ir globāla tendence, ierobežotā pirktspēja jaunattīstības tirgos un jaunattīstības valstīs padara šādus transportlīdzekļus praktiski nepieņemamus.Dažādos reģionos, kas aplūkoti šajā ziņojuma sadaļā, kopumā ir vairāk nekā 60 jaunās tirgus un jaunattīstības valstis, tostarp tās, kuras atbalsta Pasaules Vides fonda (GEF) Globālā elektriskās mobilitātes programma, kur ir pieejams liels transportlīdzekļu modeļu skaits. līdzekļu līdz 2022. gadam būs divas līdz sešas reizes vairāk nekā mazajiem uzņēmumiem.
Elektriskie SUV tiek pārdoti arī astoņas reizes vairāk nekā divi vislabāk pārdotie mazie elektriskie transportlīdzekļi kopā: Mini Cooper SE BEV un Renault Zoe BEV.
Būtiska atšķirība, vērtējot autobūves tirgus attīstību, ir atšķirība starp reģistrāciju un pārdošanu.Jaunā reģistrācija attiecas uz transportlīdzekļu skaitu, kas pirmo reizi oficiāli reģistrēti attiecīgajās valdības iestādēs vai apdrošināšanas aģentūrās, tostarp vietējie un importētie transportlīdzekļi.Pārdošanas apjoms var attiekties uz transportlīdzekļiem, ko pārdod izplatītāji vai izplatītāji (mazumtirdzniecība), vai transportlīdzekļiem, ko automašīnu ražotāji pārdod izplatītājiem (no rūpnīcas, ti, ieskaitot eksportu).Analizējot automobiļu tirgu, indikatoru izvēlei var būt liela nozīme.Lai nodrošinātu konsekventu uzskaiti visās valstīs un izvairītos no dubultas uzskaites visā pasaulē, transportlīdzekļu tirgus lielums šajā pārskatā ir balstīts uz jaunu transportlīdzekļu reģistrāciju (ja tādi ir) un mazumtirdzniecību, nevis rūpnīcas piegādēm.
To nozīmi labi ilustrē Ķīnas automašīnu tirgus tendences 2022. gadā. Tiek ziņots, ka rūpnīcu piegādes (skaitot pārdošanas apjomu) Ķīnas vieglo automašīnu tirgū 2022. gadā pieaugs par 7% līdz 10%, savukārt apdrošināšanas kompāniju reģistrācijas liecina, ka gausais iekšējais tirgus tajā pašā gadā.Pieaugums bija redzams Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas (CAAM), oficiālā Ķīnas autobūves datu avota, datos.CAAM dati tiek vākti no transportlīdzekļu ražotājiem un atspoguļo rūpnīcas piegādes.Vēl viens plaši citēts avots ir Ķīnas Pasažieru automobiļu asociācija (CPCA), nevalstiska organizācija, kas nodarbojas ar automašīnu vairumtirdzniecību, mazumtirdzniecību un eksportu, bet tai nav pilnvarota sniegt valsts statistiku un neaptver visus oriģinālo iekārtu ražotājus, savukārt CAAM to dara..
Kopējā vieglo automobiļu eksporta straujais pieaugums 2022. gadā padara atšķirības starp šiem datu avotiem vēl izteiktākas.2022. gadā vieglo automobiļu eksports pieaugs par gandrīz 60% līdz virs 2,5 miljoniem vienību, savukārt vieglo automobiļu imports samazināsies par gandrīz 20% (no 950 000 līdz 770 000 vienību).
Publicēšanas laiks: 01.09.2023