ИЕА (2023), Глобал Елецтриц Вехицле Оутлоок 2023, ИЕА, Париз хттпс://ввв.иеа.орг/репортс/глобал-ев-оутлоок-2023, Лиценца: ЦЦ БИ 4.0
Упркос прекидима у ланцу снабдевања, макроекономским и геополитичким неизвесностима и високим ценама робе и енергије, продаја електричних возила1 ће достићи још један највиши ниво у историји у 2022. Раст продаје електричних возила долази у позадини све мањег глобалног тржишта аутомобила: укупни аутомобили продаја у 2022. биће 3% нижа него 2021. Продаја електричних возила, укључујући електрична возила на батерије (БЕВ) и хибридна електрична возила (ПХЕВ), премашила је 10 милиона прошле године, што је повећање од 55% у односу на 2021.2.Ова цифра – 10 милиона продатих електричних возила широм света – премашује укупан број продатих аутомобила у целој ЕУ (око 9,5 милиона) и скоро половину свих аутомобила продатих у ЕУ.Продаја аутомобила у Кини 2022. За само пет година, од 2017. до 2022., продаја електричних возила је скочила са око милион на преко 10 милиона.Некада је било потребно пет година, од 2012. до 2017., да би продаја електричних возила порасла са 100.000 на милион, наглашавајући експоненцијалну природу раста продаје електричних возила.Удео електричних возила у укупној продаји возила скочио је са 9% у 2021. на 14% у 2022. години, више од 10 пута у односу на удео у 2017.
Повећање продаје донијет ће укупан број електричних возила на светске путеве на 26 милиона, порастао је од 20% од 2021. године, са чистом електричним возилима која чине више од 70% годишњег пораста, као и претходних година.Као резултат тога, до 2022. године око 70% глобалног возног парка електричних возила биће искључиво електрична возила.У апсолутном смислу, раст продаје између 2021. и 2022. године биће толико висок између 2020 и 2021. - повећање 3,5 милиона возила - али релативни раст је нижи (продаја ће се удвостручити између 2020. и 2021. године).Изузетан процват у 2021. години може бити последица сустизања тржишта електричних возила након пандемије коронавируса (Цовид-19).У односу на претходне године, годишња стопа раста продаје електричних возила у 2022. години слична је просечној стопи раста у 2015-2018, а годишња стопа раста глобалног власништва електричног возила у 2022. години је слична стопи раста у 2021. години и шире.У периоду 2015-2018.Тржиште електричних возила брзо се враћа на брзину пре пандемије.
Раст продаје електричних возила варирао је у зависности од региона и погонског склопа, али је и даље доминирала Народна Република Кина („Кина“).У 2022. години продаја електричне возила у Кини ће се повећати за 60% у поређењу са 2021. до 4,4 милиона, а продаја хибридне возила у прикључци, а у прикључци у хибридном возилу ће скоро троструко утростручити на 1,5 милиона.Бржи раст продаје ПХЕВ у поређењу са БЕВ-ом заслужује даљње студирање у наредним годинама како ФХЕВ продаја остаје слаба све у свему и сада ће вероватно надокнадити процват пост-цовед-19;Продаја електричних возила се утростручила од 2020. до 2021. Иако је укупна продаја аутомобила у 2022. пала за 3% у односу на 2021., продаја електричних возила је и даље у порасту.
Кина чини скоро 60 одсто регистрација нових електричних возила у свету.У 2022. години, Кина ће по први пут објаснити више од 50% од укупног броја електричних возила на светским путевима, што ће износити 13,8 милиона возила.Овај снажни раст резултат је више од деценије непрекидне политике подршке раним усвајањима, укључујући и продужење до краја 2022. године потицања за куповину који су првобитно заказали да се заврши 2020. године због ковлова, поред предлога, као што су пре приједлоге, као што су инфраструктуре Брзо увођење у Кини и строга политика регистрације за неелектрична возила.
Удео електричних возила у укупној продаји аутомобила на кинеском домаћем тржишту достићи ће 29% до 2022. године, у односу на 16% у 2021. и испод 6% између 2018. и 2020. године. Тиме је Кина постигла свој национални циљ да постигне удео од 20% продаја електричних возила до 2025. – Позовите Ново енергетско возило (НЕВ)3 унапред.Сви показатељи указују на даљи раст: иако кинеско Министарство индустрије и информационих технологија (МИИТ), које је задужено за аутомобилску индустрију, још увек није ажурирало своје националне циљеве продаје НЕВ-а, циљ за даљу електрификацију друмског саобраћаја је потврђен. За следећу годину.2019. Неколико стратешких докумената.Кина има за циљ да до 2030. године постигне 50 одсто удела у продаји у такозваним „кључним областима за смањење загађења ваздуха” и 40 одсто у продаји широм земље како би подржала национални акциони план за максималне емисије угљеника.Ако се недавни тржишни трендови наставе, кинески циљ до 2030. могао би се постићи раније.Покрајинске владе такође подржавају примену НЕВ, а до сада је 18 покрајина поставило циљеве НЕВ.
Регионална подршка у Кини је такође помогла развоју неких од највећих светских произвођача електричних возила.Сједиште у Шенжену, Бид испоручује већину градских електричних аутобуса и таксија, а њено лидерство се такође одражава и у Схензхеновој амбицији да постигне 60 одсто удела нове продаје енергетског возила до 2025. Гуангзхоу има за циљ да постигне 50% удела у новом енергетском возилу продаје до 2025. године, помажући Кспенг Моторс-у да се прошири и постане један од лидера у производњи електричних возила у земљи.
Остаје нејасно да ли ће кинески удео у продаји електричних возила остати знатно изнад циљаних 20% у 2023. години, пошто је вероватно да ће продаја бити посебно јака јер се очекује да ће стимулација бити повучена до краја 2022. Продаја у јануару 2023. је значајно опала, иако је то је делимично било због временског распореда Лунарне Нове године, а у поређењу са јануаром 2022. они су пали за скоро 10%.Међутим, у фебруару и марту 2023., продаја електричних возила ће сустићи заостатак, што је скоро 60% више него у фебруару 2022. године и више од 25% више него у фебруару 2022. године. Већа је продаја у марту 2022., што ће резултирати продајом у првом кварталу 2023. више од 20% више него у првом кварталу 2022.
У Европи4, продаја електричних возила у 2022. години ће порасти за више од 15% у односу на 2021. годину и достићи 2,7 милиона јединица.Раст продаје је био бржи претходних година, са годишњом стопом раста од преко 65% у 2021. и просечном стопом раста од 40% у 2017-2019.У 2022. години, продаја БЕВ-а ће порасти за 30% у односу на 2021. (пораст од 65% у 2021. у односу на 2020.), док ће продаја плуг-ин хибрида опасти за око 3%.Европа је имала 10% глобалног раста продаје нових електричних возила.Упркос успоравању раста 2022. године, продаја електричне возила у Европи и даље расте усред континуираног контракцијом аутоматског тржишта, са укупном продајом аутомобила у Европи у 2022. години од 3% у односу на 2021.
Успоравање у Европи у поређењу са претходним годинама делимично одражава изузетан раст продаје електричне возила у ЕУ у 2020. и 2021. као што произвођачи брзо прилагођавају своје корпоративне стратегије за испуњавање усвојених стандарда емисије ЦО2 у 2019. године, а стандарди су у року од 2020-2024, а средства 2020-2024. широки циљеви емисије постају само оштрији од 2025. и 2030. године.
Високе цене енергије у 2022. години имаће сложене импликације на конкурентност електричних возила насупрот возилима мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ).Цене бензина и дизела за возила са унутрашњим сагоревањем су нагло порасле, али су у неким случајевима порасли и рачуни за струју у домаћинствима (везани за наплату).Више цене електричне енергије и гаса такође повећавају цену производње мотора са унутрашњим сагоревањем и електричних возила, а неки произвођачи аутомобила верују да би високе цене енергије могле да ограниче будућа улагања у нове капацитете батерија.
До 2022. Европа ће остати друго највеће светско тржиште електричних возила после Кине, са 25% укупне продаје електричних возила и 30% светског власништва.Удео продаје електричних возила достићи ће 21% у поређењу са 18% у 2021, 10% у 2020. и испод 3% до 2019. Европске земље и даље су високо рангиране у уделу продаје електричних возила, а Норвешка предњачи са 88% Шведска са 54%, Холандија са 35%, Немачка са 31%, Велика Британија са 23% и Француска са 21% до 2022. Немачка је највеће европско тржиште по обиму продаје, са продајом од 830.000 у 2022, а следи УК са 370.000 и Француска са 330.000.Продаја у Шпанији је такође прешла 80.000.Удео електричних возила у укупној продаји возила у Немачкој порастао је за десет пута у поређењу са пре Цовид-19, делом због повећане подршке након пандемије, као што су подстицаји за куповину Умвелтбонус-а, као и претпродаја која се очекује од 2023. до 2022. године. Ове године ће субвенције бити даље смањене.Међутим, у Италији је продаја електричних возила пала са 140.000 у 2021. на 115.000 у 2022. години, док су Аустрија, Данска и Финска такође забележиле пад или стагнацију.
Очекује се да ће продаја у Европи наставити да расте, посебно након недавних промена политике у оквиру програма Фит фор 55.Нова правила постављају Стрицтер Стандард Емисијске стандарде ЦО2 за 2030-2034 и имају за циљ да смањи емисију ЦО2 из нових аутомобила и комбији за 100% од 2035. године у поређењу са 2021.У кратком року, подстицаји који раде између 2025. и 2029. године ће наградити произвођаче који постижу 25% удио продаје возила (17% за комбији) за нулу или ниска емисија возила.У прва два месеца 2023. продаја електричних возила је порасла за више од 30% у години, док је укупна продаја возила повећала за нешто више од 10% у години.
У САД, продаја електричних возила ће порасти за 55% у 2022. у поређењу са 2021. при чему ће само електрична возила предњачити.Продаја електричних возила порасла је 70% на скоро 800.000 јединица, обележавајући другу годину снажног раста након пада 2019-2020.Продаја плуг-ин хибрида је такође порасла, иако за само 15%.Раст продаје електричних возила у САД је посебно снажан с обзиром на то да је укупна продаја возила у 2022. пала за 8% у односу на 2021., што је знатно изнад глобалног просека од -3%.Све у свему, САД су чиниле 10 одсто глобалног раста продаје.Укупан број електричних возила достићи ће 3 милиона, што је 40 одсто више него 2021. године, што ће бити 10 одсто од укупног броја електричних возила у свету.Електрична возила су чинила скоро 8% укупне продаје возила, у односу на нешто више од 5% у 2021. и око 2% између 2018. и 2020. године.
Бројни фактори доприносе повећању продаје у САД.Приступачнији модели осим оних које нуди историјски лидер Тесла могли би да помогну да се затвори јаз у снабдевању.С обзиром да су велике компаније попут Тесле и Џенерал моторса претходних година достигле горњу границу субвенција уз подршку Сједињених Држава, лансирање нових модела других компанија значи да би више потрошача могло да има користи од подстицаја за куповину до 7.500 долара.Како се владе и предузећа крећу ка електрификацији, свест расте: до 2022., сваки четврти Американац очекује да ће њихов следећи аутомобил бити електрични, према ААА.Иако су се инфраструктура за пуњење и раздаљина путовања побољшали последњих година, они остају значајан изазов за возаче у САД, с обзиром на генерално велике удаљености, ниску пенетрацију и ограничену доступност алтернатива као што је железница.Међутим, 2021. године, двопартијски закон о инфраструктури повећао је подршку за пуњење електричних возила издвајањем 5 милијарди америчких долара укупно између 2022. и 2026. кроз Национални програм формуле за инфраструктуру електричних возила и усвајањем Националног програма за инфраструктуру електричних возила издвајањем 2,5 милијарди долара у облик конкурентских грантова.Дискрециона шема финансирања инфраструктуре за наплату и допуну горива.
Убрзање раста продаје ће се вероватно наставити до 2023. године и касније, захваљујући недавној новој политици подршке (погледајте Оутлоок развоја електричних возила).Закон о смањењу инфлације (ИРА) покренуо је глобалну иницијативу компанија за електрична возила да прошире производне операције у САД.Између августа 2022. и марта 2023., главни произвођачи електричних возила и батерија најавили су кумулативну инвестицију од 52 милијарде долара у ланац снабдевања електричним возилима у Северној Америци, од чега је 50% искоришћено за производњу батерија, док су компоненте батерија и производња електричних возила чиниле око 20 милијарде америчких долара.милијарде америчких долара.%.Све у свему, најаве компаније укључивале су почетне обавезе улагања у будућност америчке производње батерија и електричних возила, у укупном износу од око 7,5 до 108 милијарди долара.Тесла, на пример, планира да пресели своју фабрику литијум-јонских батерија Гигафацтори у Берлину у Тексас, где ће бити партнер са кинеским ЦАТЛ за производњу електричних возила следеће генерације у Мексику.Форд је такође најавио споразум са Нингде Тимесом о изградњи фабрике батерија у Мичигену и планира да повећа производњу електричних возила шест пута до краја 2023. у поређењу са 2022, достижући 600.000 возила годишње и повећање производње на 2 милиона возила до краја 2022. . у години.2026. БМВ планира да прошири производњу електричних возила у својој фабрици у Јужној Каролини након ИРА.Фолксваген је одабрао Канаду за своју прву фабрику батерија ван Европе, која треба да почне са радом 2027. године, и улаже 2 милијарде долара у фабрику у Јужној Каролини.Иако се очекује да ће ове инвестиције довести до снажног раста у наредним годинама, њихов пуни утицај се можда неће осетити све до 2024. године, када фабрика постане онлајн.
Краткорочно, ИРА је ограничила услове за учешће у бенефицијама при куповини, пошто возила морају бити произведена у Северној Америци да би била квалификована за субвенцију.Међутим, продаја електричних возила је остала јака од августа 2022. и првих неколико месеци 2023. неће бити изузетак, са продајом електричних возила која је порасла за 60% у првом кварталу 2023. у поређењу са истим периодом 2022. године, на шта је вероватно утицало отказивање јануара 2023 Средње субвенције произвођача.То значи да модели лидера на тржишту сада могу да уживају попусте при куповини.Дугорочно, очекује се да ће се листа модела који испуњавају услове за субвенцију проширити.
Први знаци продаје у првом кварталу 2023. упућују на оптимизам, подржан нижим трошковима и повећаном политичком подршком на кључним тржиштима као што су САД.Дакле, са преко 2,3 милиона већ продатих електричних возила у првом кварталу ове године, очекујемо да ће продаја електричних возила достићи 14 милиона у 2023. То значи да ће продаја електричних возила у 2023. порасти за 35% у односу на 2022. годину, а удео у глобалној продаји електричних возила повећаће се са 14% у 2022. на око 18%.
Продаја електричне возила у прва три месеца од 2023. године показују знакове снажног раста у поређењу са истим периодом у 2022. у САД-у, у САД ће се у првом кварталу од 20% електричних возила продати у првом кварталу 2023. године, за 60% у истом периоду У 2022. истог периода у 2022. Тренутно очекујемо да ће се то раст наставити током целе године, са продајом електричних возила која прелази 1,5 милиона јединица 2023. године, што је резултирало процењеном 12% удела америчке продаје електричног возила у 2023. години.
У Кини је продаја електричних возила почела лоше у 2023., са јануарском продајом падом од 8% у односу на јануар 2022. Најновији доступни подаци показују да се продаја електричних возила брзо опоравља, при чему је продаја електричних возила у Кини порасла за преко 20% у првом кварталу 2023. у поређењу са првим квартал 2022, са више од 1,3 милиона регистрованих електричних возила.Очекујемо да ће укупна повољна структура трошкова за електрична возила надмашити утицај постепеног укидања субвенција за електрична возила до краја 2023. Као резултат тога, тренутно очекујемо да ће продаја електричних возила у Кини порасти за више од 30% у поређењу са 2022, достићи приближно 8 милиона јединица до краја 2023. године, са уделом у продаји од преко 35% (29% у 2022.).
Очекује се да ће раст продаје електричних возила у Европи бити најнижи од три тржишта, вођен недавним трендовима и строжим циљевима емисије ЦО2 који неће ступити на снагу најраније 2025. године.У првом кварталу 2023, продаја електричних возила у Европи ће порасти за око 10% у поређењу са истим периодом 2022. Очекујемо да ће продаја електричних возила порасти за више од 25% током целе године, са сваким четири аутомобила продатим у Европи бити електрични.
Изван главног тржишта електричних возила, очекује се да ће продаја електричних возила достићи око 900.000 у 2023., што је повећање од 50% у односу на 2022. Продаја електричних возила у Индији у првом кварталу 2023. је већ двоструко већа него у истом периоду 2022. Релативно мала , али још увек расте.
Наравно, постоје негативни ризици за изгледе за 2023.: глобална економска криза и постепено укидање субвенција за НЕВ у Кини могли би успорити раст глобалне продаје електричних возила у 2023. Са позитивне стране, нова тржишта би се могла отворити раније него што се очекивало, као и упорно високе цене бензина захтевају електрична возила у више региона.Нова политичка дешавања, као што је предлог америчке Агенције за заштиту животне средине (ЕПА) из априла 2023. да се пооштре стандарди за емисију гасова стаклене баште за возила, могли би да сигнализирају пораст продаје пре него што ступе на снагу.
Трка за електрификацију повећава број модела електричних возила доступних на тржишту.У 2022. години, број доступних опција достићи ће 500, у поређењу са мање од 450 у 2021. и више него двоструко више од 2018-2019.Као и претходних година, Кина има најшири портфолио производа са скоро 300 доступних модела, двоструко више у периоду 2018-2019. пре пандемије Цовид-19.Тај број је и даље скоро дупло већи од Норвешке, Холандије, Немачке, Шведске, Француске и Велике Британије, од којих свака има око 150 модела на избор, што је више од три пута више од броја пре пандемије.Мање од 100 модела ће бити доступно у САД 2022. године, али двоструко више него пре пандемије;у Канади, Јапану и Јужној Кореји доступно је 30 или мање.
Трендови за 2022. одражавају растуће доспеће тржишта електричног возила и указују на то да аутоматире реагују на растући потрошачки захтев за електричним возилима.Међутим, број доступних ЕВ модела је и даље у наставку са конвенционалним возилима мотора за сагоревање, остајући изнад 1.250 од 2010. године и врши се на 1.500 у средини последње деценије.Продаја мотора мотора са унутрашњим сагоревањем непрестано је опала од пољске године, са -2% између 2016. и 2022. године, достижући око 1.300 јединица у 2022. године, овај пад варира на главним аутомобилским тржиштима и најзначајније је.Ово је посебно видљиво у Кини, где је број ледених опција доступних у 2022. години нижи од 2016. године, у поређењу са 3-4% у САД и Европи у истом периоду.Ово може бити због смањења тржишта аутомобила и постепеног преласка великих произвођача аутомобила на електрична возила.У будућности, ако се произвођачи аутомобила фокусирају на електрификацију и наставе да продају постојећи ледени модели, а не повећају развојне буџете за нове, укупни број постојећих ледених модела може остати стабилан, док ће се број нових модела смањити.
Доступност модела електричних возила брзо расте у поређењу са моделима мотора са унутрашњим сагоревањем, са ЦАГР од 30% у 2016-2022.На тржиштима у развоју, овај раст се може очекивати јер велики број нових учесника доноси иновативне производе на тржиште, а постојећи произвођачи диверзификују своје портфеље производа.Раст је нешто нижи последњих година, око 25% годишње у 2021. и 15% у 2022. Очекује се да ће број модела наставити да брзо расте у будућности како велики произвођачи аутомобила проширују своје портфеље електричних возила, а нови учесници јачају своје упориште, посебно у новим Тржишта и земље у развоју (ЕМДЕС).Историјски број ИЦЕ модела доступних на тржишту сугерише да би тренутни број ЕВ опција могао да се удвостручи пре него што се изједначи.
Главни проблем на глобалном тржишту аутомобила (и са електричним возилима и са моторима са унутрашњим сагоревањем) је огромна доминација СУВ-ова и великих модела на тржишту приступачних опција.Произвођачи аутомобила могу да остваре веће приходе од оваквих модела због веће стопе приноса, која може да покрије део улагања у развој електричних возила.У неким случајевима, као што су САД, већа возила такође могу имати користи од мање строгих стандарда уштеде горива, што подстиче произвођаче аутомобила да мало повећају величину возила да би се квалификовали као лаки камиони.
Међутим, већи модели су скупљи, што ствара велике проблеме приступачности широм света, посебно на тржиштима у развоју и земљама у развоју.Већи модели такође имају импликације на одрживост и ланце снабдевања јер користе веће батерије које захтевају важније минерале.У 2022, просечна величина батерије пондерисана продајом за мала електрична возила кретаће се од 25 кВх у Кини до 35 кВх у Француској, Немачкој и Великој Британији и око 60 кВх у САД.Поређења ради, просечна потрошња у овим земљама је око 70–75 кВх за чисто електричне СУВ возила и у распону од 75–90 кВх за веће моделе.
Без обзира на величину возила, прелазак са мотора са унутрашњим сагоревањем на електричну енергију је главни приоритет у постизању циљева нулте емисије, али је такође важно ублажавање утицаја већих батерија.До 2022. године, у Француској, Немачкој и Великој Британији, пондерисана просечна продајна тежина чисто електричних СУВ возила биће 1,5 пута већа од конвенционалних малих електричних возила која захтевају више челика, алуминијума и пластике;двоструко више офф-роад батерија које захтевају приближно 75% више кључних минерала.Очекује се да ће се емисије ЦО2 повезане са руковањем материјалом, производњом и монтажом повећати за више од 70%.
У исто време, електрични СУВ би могли да смање потрошњу нафте за више од 150.000 барела дневно до 2022. године и избегну емисије издувних гасова повезане са сагоревањем горива у моторима са унутрашњим сагоревањем.Док ће електрични СУВ-ови чинити око 35% свих електричних путничких аутомобила (ПЛДВ) до 2022. године, њихов удео у емисији горива биће још већи (око 40%) јер се СУВ-ови обично користе више од малих аутомобила.Наравно, мања возила имају тенденцију да захтевају мање енергије за рад и мање материјала за израду, али електрични СУВ свакако и даље фаворизују возила са моторима са унутрашњим сагоревањем.
До 2022. ИЦЕ СУВ возила ће емитовати више од 1 Гт ЦО2, што ће далеко премашити смањење нето емисије електричних возила од 80 Мт ове године.Док ће укупна продаја аутомобила пасти за 0,5% у 2022. години, продаја СУВ-а ће порасти за 3% у односу на 2021. годину, чинећи око 45% укупне продаје аутомобила, уз значајан раст у САД, Индији и Европи.Од 1.300 ИЦЕ возила доступних до 2022. године, више од 40% ће бити СУВ возила, у поређењу са мање од 35% малих и средњих возила.Укупан број доступних ИЦЕ опција се смањује од 2016. до 2022. године, али само за мала и средња возила (35% смањење), док се повећава за велике аутомобиле и СУВ (повећање од 10%).
Сличан тренд се примећује и на тржишту електричних возила.Око 16% свих СУВ возила продатих до 2022. биће ЕВ, што премашује укупан тржишни удео ЕВ, што указује на преференцију потрошача за СУВ возила, било да су возила са унутрашњим сагоревањем или електрична возила.До 2022. године, скоро 40% свих модела електричних возила биће СУВ возила, што је еквивалентно комбинованом уделу малих и средњих возила.Више од 15% пало је на удео других великих модела.Пре само три године, 2019., мали и средњи модели чинили су 60% свих доступних модела, а СУВ само 30%.
У Кини и Европи, СУВ и велики модели чиниће 60 одсто постојећег избора БЕВ до 2022. године, у складу са глобалним просеком.Насупрот томе, СУВ и велики ИЦЕ модели чине око 70 процената ИЦЕ модела доступних у овим регионима, што сугерише да су ЕВ тренутно још увек нешто мања од својих ИЦЕ колега.Изјаве неких великих европских произвођача аутомобила сугеришу да би у наредним годинама могао бити повећан фокус на мање, али популарније моделе.На пример, Фолксваген је најавио да ће лансирати компактни модел испод 25.000 евра на европском тржишту до 2025. и компактни модел испод 20.000 евра 2026-2027. како би се допао ширем кругу потрошача.У САД ће више од 80% доступних БЕВ опција бити СУВ или велики модели до 2022. године, што је више од 70% удела СУВ-ова или великих ИЦЕ модела.Гледајући унапред, ако се недавна најава о проширењу подстицаја ИРА-е на више СУВ-ова оствари, очекујте да ћете видети више електричних СУВ-ова у САД.У оквиру ИРА-е, Министарство финансија САД је ревидовало класификацију возила и 2023. променило критеријуме подобности за кредите за чиста возила у вези са малим СУВ-овима, који сада испуњавају услове ако је цена испод 80.000 долара од претходне границе.на 55.000 долара..
Продаја електричних возила у Кини је подстакнута континуираном политичком подршком и нижим малопродајним ценама.У 2022. пондерисана просечна продајна цена малих електричних возила у Кини биће мања од 10.000 долара, што је знатно испод нивоа од преко 30.000 долара у истој години када просечна пондерисана продајна цена малих електричних возила у Европи и Сједињеним Државама прелази 30.000 долара.
У Кини ће најпродаванија електрична возила у 2022. бити Вулинг Мини БЕВ, мали аутомобил по цени испод 6.500 долара, и мали аутомобил БИД Долпхин по цени испод 16.000 долара.Заједно, ова два модела чине скоро 15 одсто раста продаје путничких електричних возила у Кини, што илуструје потражњу за мањим моделима.У поређењу, најпродаванији мали електрични аутомобили у Француској, Немачкој и Великој Британији - Фиат 500, Пеугеот Е-208 и Ренаулт Зое - коштају преко 35.000 долара.Врло мало малих потпуно електричних возила се продаје у САД, углавном Цхевролет Болт и Мини Цоопер БЕВ, који коштају око 30.000 долара.Тесла Модел И је најпродаванији путнички аутомобил БЕВ у неким европским земљама (преко 65.000 долара) и Сједињеним Државама (преко 10.000 долара).50.000).6
Кинески произвођачи аутомобила фокусирали су се на развој мањих, приступачнијих модела, испред својих међународних колега, смањујући трошкове након година интензивне домаће конкуренције.Од 2000-их, стотине малих произвођача електричних возила ушле су на тржиште, имајући користи од разних владиних програма подршке, укључујући субвенције и подстицаје за потрошаче и произвођаче.Већина ових компанија је избачена из конкуренције пошто су субвенције уклоњене, а тржиште се од тада консолидовало са десетак лидера који су успешно развили мала и јефтина електрична возила за кинеско тржиште.Вертикална интеграција ланца снабдевања батеријама и електричним возилима, од прераде минерала до производње батерија и електричних возила, и приступ јефтинијој радној снази, производњи и финансирању у целости такође покреће развој јефтинијих модела.
У међувремену, произвођачи аутомобила у Европи и САД – било да су рани програмери попут Тесле или постојећи велики играчи – до сада су се углавном фокусирали на веће, луксузније моделе, нудећи мало масовном тржишту.Међутим, мање варијанте доступне у овим земљама често нуде боље перформансе од оних у Кини, као што је већи домет.У 2022. години, просечна километража малих електричних возила која се продају у САД ће се приближити 350 километара, док ће у Француској, Немачкој и Великој Британији та цифра бити нешто испод 300 километара, ау Кини је та цифра мања.Преко 220 километара.У осталим сегментима разлике су мање значајне.Популарност јавних станица за пуњење у Кини може делимично да објасни зашто се кинески потрошачи чешће одлучују за мањи домет него европски или амерички потрошачи.
Тесла је два пута снизила цене својих модела у 2022. јер је конкуренција јача, а многи произвођачи аутомобила најавили су јефтиније опције за наредних неколико година.Иако ове тврдње заслужују даље проучавање, овај тренд може указивати на то да би се јаз у цени између малих електричних возила и постојећих возила са мотором са унутрашњим сагоревањем могао постепено смањивати током једне деценије.
До 2022. три највећа тржишта електричних возила – Кина, Европа и САД – чиниће око 95% глобалне продаје.Тржишта у развоју и економије у развоју (ЕМДЕ) изван Кине чине само мали део глобалног тржишта електричних возила.Потражња за електричним возилима је порасла последњих година, али продаја остаје ниска.
Док тржишта у развоју и земље у развоју често брзо усвајају јефтине производе најновије технологије као што су паметни телефони, рачунари и повезани уређаји, електрична возила остају прескупа за већину људи.Према недавном истраживању, више од 50 одсто испитаника у Гани би радије купило електрични аутомобил него аутомобил са мотором са унутрашњим сагоревањем, али више од половине тих потенцијалних потрошача не жели да потроши више од 20.000 долара на електрични аутомобил.Баријера може бити недостатак поузданог и приступачног пуњења, као и ограничена могућност сервисирања, поправке и одржавања електричних возила.У већини земаља у развоју и земаља у развоју, друмски транспорт је и даље у великој мери заснован на малим транспортним решењима у урбаним центрима као што су дво- и троточкаши, који чине велике кораке у електрификацији и заједничкој мобилности да би успели у регионалним путовањима на посао.Понашање при куповини је такође другачије, при чему је приватно власништво аутомобила мање, а куповина половних аутомобила је чешћа.Гледајући унапред, док се очекује раст продаје електричних возила (нових и половних) на тржиштима у развоју и земљама у развоју, многе земље ће вероватно наставити да се ослањају првенствено на дво- и троточкаше.значи (види аутомобиле у овом извештају) .партман)).
2022. године доћи ће до значајног процвата електричних возила у Индији, Тајланду и Индонезији.Заједно, продаја електричних возила у овим земљама се више него утростручила од 2021. године на скоро 80.000.Продаја у 2022. је седам пута већа него у 2019. пре пандемије Цовид-19.Насупрот томе, продаја на другим тржиштима у развоју и земљама у развоју била је нижа.
У Индији ће продаја електричних возила достићи скоро 50.000 у 2022. години, четири пута више него 2021. године, а укупна продаја возила ће порасти за нешто мање од 15%.Водећи домаћи произвођач Тата чини више од 85% продаје БЕВ-а, док је продаја малог БЕВ Тигор/Тиаго учетворостручена.Продаја плуг-ин хибридних возила у Индији је и даље близу нуле.Нове компаније за електрична возила сада се кладе на владину шему подстицаја производње (ПЛИ), програм субвенција од отприлике 2 милијарде долара који има за циљ проширење производње електричних возила и њихових компоненти.Програм је привукао укупну инвестицију од 8,3 милијарде долара.
Међутим, индијско тржиште је тренутно још увек фокусирано на заједничку и малу мобилност.До 2022. године, 25% куповине електричних возила у Индији обавиће оператери возног парка као што су такси возила.Почетком 2023. Тата је од Убера добила велику наруџбу за 25.000 електричних возила.Такође, док су 55% продатих троточкаша електрична возила, мање од 2% продатих возила су електрична возила.Ола, највећа индијска компанија за електрична возила по приходу, још не нуди електрична возила.Ола, која се уместо тога фокусира на ниску мобилност, има за циљ да удвостручи свој капацитет електричних двоточкаша на 2 милиона до краја 2023. и достигне годишњи капацитет од 10 милиона између 2025. и 2028. Компанија такође планира да изгради литијум-јонску батерију електрана са почетним капацитетом од 5 ГВх, са проширењем на 100 ГВх до 2030. Ола планира да почне да продаје електрична возила за своје такси пословање до 2024. и да у потпуности електрификује своју такси флоту до 2029. године, истовремено лансирајући сопствену премијум и масовно тржиште електричних Посао на возилу.Компанија је најавила улагање од преко 900 милиона долара у производњу батерија и електричних возила у јужној Индији и повећала годишњу производњу са 100.000 на 140.000 возила.
На Тајланду се продаја електричних возила удвостручила на 21.000 јединица, при чему је продаја равномерно подељена између чисто електричних возила и плуг-ин хибрида.Раст броја кинеских произвођача аутомобила убрзао је усвајање електричних возила у земљи.У 2021. години, велики зидни мотори, кинески главни произвођач мотора (ОЕМ) увели су Еулер Хаомао Бев на тајландски тржиште, што ће постати најпродаванији електрично возило на Тајланду у 2022. години са продајом од око 4.000 јединица.Друга и трећа најпопуларнија возила су такође кинеска возила која је произвела аутомобилска индустрија Схангхаи (САИЦ), од којих ниједан није продат на Тајланду у 2020. Кинески произвођачи произвођачи су могли да иду низ цену електричних возила и страних конкурената. ушао на тајландско тржиште, као што су БМВ и Мерцедес, привлачећи на тај начин ширу базу потрошача.Поред тога, тајландска влада нуди различите финансијске подстицаје за електрична возила, укључујући субвенције, помоћне олакшице за акцизе и ублажавање пореза на увоз пореза, што би могло помоћи да се повећа привлачност електричних возила.Тесла планира да уђе на тајландско тржиште 2023. године и уђе у производњу суперпуњача.
У Индонезији је продаја чисто електричних возила порасла више од 14 пута на преко 10.000 јединица, док је продаја плуг-ин хибрида остала близу нуле.У марту 2023. Индонезија је најавила нове подстицаје за подршку продаји електричних двоточкаша, аутомобила и аутобуса, са циљем јачања капацитета производње домаћих електричних возила и батерија кроз локалне потребе за компонентама.Влада планира да субвенционише продају 200.000 електричних двоточкаша и 36.000 електричних возила до 2023. са уделом у продаји од 4 и 5 одсто.Нова субвенција би могла да снизи цене електричних двоточкаша за 25-50% како би им помогла да се такмиче са својим ИЦЕ колегама.Индонезија игра важну улогу у ланцу снабдевања електричним возилима и батеријама, посебно имајући у виду своје богате минералне ресурсе и статус највећег светског произвођача руде никла.Ово је привукло инвестиције глобалних компанија, а Индонезија би могла да постане највећи центар у региону за производњу батерија и компоненти.
Доступност модела остаје изазов на тржиштима у развоју и земљама у развоју, при чему се многи модели продају првенствено у премијум сегменте као што су СУВ и велики луксузни модели.Док су СУВ-ови глобални тренд, ограничена куповна моћ на тржиштима у развоју и земљама у развоју чини таква возила практично недоступнима.У различитим регионима који су обухваћени у овом делу извештаја, постоји укупно више од 60 земаља у развоју и земаља у развоју, укључујући оне које подржава Глобални програм електричне мобилности Глобалног фонда за животну средину (ГЕФ), где је број доступних модела великих возила средства до 2022. биће два до шест пута већа од малих предузећа.
У Африци, најпродаванији модел електричног возила у 2022. години биће Хиундаи Кона (чисти електрични кросовер), док Порсцхеов велики и скупи Таицан БЕВ има рекорд продаје отприлике једнак Ниссановом средњем Леаф БЕВ.Електрични СУВ се такође продају осам пута више од два најпродаванија мала електрична возила заједно: Мини Цоопер СЕ БЕВ и Ренаулт Зое БЕВ.У Индији, најпродаванији ЕВ модел је Тата Некон БЕВ кросовер, са преко 32.000 продатих јединица, три пута више од следећег најпродаванијег модела, Татиног малог Тигор/Тиаго БЕВ.На свим тржиштима у развоју и земљама у развоју које су овде обухваћене, продаја електричних СУВ возила достигла је 45.000 јединица, више од продаје малих (23.000) и средњих (16.000) електричних возила заједно.У Костарики, која има највећу продају електричних возила у Латинској Америци, само четири од 20 најбољих модела су не-СУВ, а скоро трећина су луксузни модели.Будућност масовне електрификације на тржиштима у развоју и земљама у развоју зависи од развоја мањих и приступачнијих електричних возила, као и дво- и троточкаша.
Важна разлика у процени развоја аутомобилског тржишта је разлика између регистрације и продаје.Нова регистрација се односи на број возила која су по први пут званично регистрована код надлежних државних органа или агенција за осигурање, укључујући домаћа и увезена возила.Обим продаје се може односити на возила која продају дилери или дилери (продаја на мало), или возила која произвођачи аутомобила продају дилерима (франко фабрика, тј. укључујући извоз).Приликом анализе тржишта аутомобила, избор индикатора може бити од великог значаја.Да би се обезбедило доследно рачуноводство у свим земљама и избегло двоструко рачунање на глобалном нивоу, величина тржишта возила у овом извештају је заснована на регистрацији нових возила (ако их има) и малопродаји, а не фабричким испорукама.
Важност овога добро илуструју трендови на кинеском тржишту аутомобила у 2022. Фабричке испоруке (рачунате као обим продаје) на кинеском тржишту путничких аутомобила су наводно порасле за 7% до 10% у 2022. години, док регистрације осигуравајућих компанија показују споро домаће тржиште исте године.Повећање је видљиво у подацима Кинеског удружења произвођача аутомобила (ЦААМ), званичног извора података за кинеску ауто индустрију.ЦААМ подаци се прикупљају од произвођача возила и представљају фабричке испоруке.Још један широко цитирани извор је Кинеско удружење путничких аутомобила (ЦПЦА), невладина организација која се бави велепродајом, малопродајом и извозом аутомобила, али није овлашћена да пружа националну статистику и не покрива све ОЕМ произвођаче, док ЦААМ то чини..Кинески центар за аутомобилску технологију и истраживање (ЦАТАРЦ), владин тхинк танк, прикупља податке о производњи возила на основу идентификационих бројева возила и продајних бројева возила на основу података о регистрацији осигурања возила.У Кини се осигурање возила издаје за само возило, а не за појединачног возача, па је корисно за праћење броја возила на путу, укључујући и увезена.Главна неслагања између података ЦАТАРЦ-а и других извора односе се на извезену и нерегистровану војну или другу опрему, као и на залихе произвођача аутомобила.
Брз раст укупног извоза путничких аутомобила у 2022. години чини да су разлике између ових извора података још израженије.У 2022. години извоз путничких аутомобила ће порасти за скоро 60% на преко 2,5 милиона јединица, док ће се увоз путничких аутомобила смањити за скоро 20% (са 950.000 на 770.000 јединица).
Време поста: 01.09.2023