Elektromos járművek trendjei – Globális elektromos járművek előrejelzés 2023-ra

IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Párizs https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Licenc: CC BY 4.0
Az ellátási lánc zavarai, a makrogazdasági és geopolitikai bizonytalanságok, valamint a magas nyersanyag- és energiaárak ellenére az elektromos járművek eladásai1 újabb történelmi csúcsot fognak elérni 2022-ben. Az elektromos járművek értékesítésének növekedése az autók globális piacának zsugorodásának hátterében áll: teljes autó. 2022-ben az eladások 3%-kal alacsonyabbak lesznek, mint 2021-ben. Az elektromos járművek értékesítése, beleértve az akkumulátoros elektromos járműveket (BEV) és a hibrid elektromos járműveket (PHEV), tavaly meghaladta a 10 milliót, ami 55%-os növekedés 2021-hez képest.2.Ez a szám – világszerte 10 millió eladott elektromos jármű – meghaladja az EU egészében eladott autók teljes számát (mintegy 9,5 millió), és az EU-ban eladott összes autó majdnem felét.Autóeladások Kínában 2022-ben. Mindössze öt év alatt, 2017-től 2022-ig az elektromos járművek eladásai körülbelül 1 millióról 10 millió fölé ugrottak.2012-től 2017-ig öt évbe telt, mire az elektromos járművek eladása 100 000-ről 1 millióra emelkedett, ami rávilágít az elektromos járművek értékesítésének exponenciális növekedésére.Az elektromos járművek részesedése a teljes járműeladáson belül a 2021-es 9%-ról 2022-re 14%-ra ugrott, ami több mint tízszerese a 2017-es részesedésüknek.
Ennek eredményeként 2022-re a világ elektromos járműparkjának mintegy 70%-a kizárólag elektromos járművekből áll majd.A 2021-es rendkívüli fellendülés hátterében az elektromos járművek piacának a koronavírus (Covid-19) járvány utáni felzárkózása állhat.Az elektromos járművek piaca gyorsan visszatér a járvány előtti sebességhez.
Az elektromos járművek értékesítésének növekedése régiónként és hajtáslánconként változott, de továbbra is a Kínai Népköztársaság („Kína”) uralta.2022-ben az elektromos járművek eladása Kínában 60%-kal, 2021-hez képest 4,4 millióra, a plug-in hibrid járművek eladása pedig csaknem háromszorosára, 1,5 millióra nő.A PHEV-eladások BEV-hez viszonyított gyorsabb növekedése további tanulmányozást érdemel az elkövetkező években, mivel a PHEV-eladások összességében továbbra is gyengék, és most valószínűleg utolérik a Covid-19 utáni fellendülést;Az elektromos járművek eladása 2020-ról 2021-re megháromszorozódott. Annak ellenére, hogy 2022-ben az összes autóeladás 3%-kal csökkent 2021-hez képest, az elektromos járművek eladása továbbra is növekszik.
A világon az új elektromos járművek csaknem 60%-a Kínából származik.This strong growth is the result of more than a decade of continuous policy support for early adopters, including the extension until the end of 2022 of shopping incentives originally scheduled to end in 2020 due to Covid-19, in addition to proposals such as Charging Infrastructure Gyors bevezetés Kínában és szigorú regisztrációs politika a nem elektromos járművekre.
The share of electric vehicles in total car sales in China's domestic market will reach 29% by 2022, up from 16% in 2021 and below 6% between 2018 and 2020. Thus, China has achieved its national goal of achieving a 20 percent share of elektromos járművek értékesítése 2025-ig. – Előzetesen hívja a New Energy Vehicle (NEV)3-at.2019. Számos stratégiai dokumentum.Ha a közelmúlt piaci trendjei folytatódnak, Kína 2030-ra kitűzött célját hamarabb elérheti.A tartományi kormányok is támogatják a NEV megvalósítását, és eddig 18 tartomány tűzött ki NEV célokat.
A kínai regionális támogatás a világ legnagyobb elektromos járműgyártóinak fejlesztését is elősegítette.Headquartered in Shenzhen, BYD supplies most of the city's electric buses and taxis, and its leadership is also reflected in Shenzhen's ambition to achieve a 60 percent share of new energy vehicle sales by 2025. Guangzhou aims to achieve a 50% share of new energy vehicle eladások 2025-ig, segítve az Xpeng Motors terjeszkedését és az ország egyik vezető elektromos járművévé válását.
It remains unclear whether China's share of EV sales will remain well above the 20% target in 2023, as sales are likely to be particularly strong as stimulus is expected to be phased out by the end of 2022. Sales in January 2023 dropped significantly, although ez részben a holdújév időpontjának volt köszönhető, és 2022 januárjához képest csaknem 10%-kal estek vissza.However, in February and March 2023, EV sales will catch up, which is almost 60% higher than in February 2022 and more than 25% higher than in February 2022. higher than sales in March 2022, resulting in sales in the first quarter of 2023-ban több mint 20%-kal magasabb, mint 2022 első negyedévében.
Európában4 az elektromos járművek értékesítése 2022-ben több mint 15%-kal nő 2021-hez képest, és eléri a 2,7 millió darabot.Az értékesítés növekedése a korábbi években gyorsabb volt, 2021-ben 65% feletti éves növekedési ütem, 2017-2019 között pedig átlagosan 40% volt.2022-ben a BEV-eladások 30%-kal nőnek 2021-hez képest (2021-ben 65%-os növekedés 2020-hoz képest), míg a plug-in hibrid eladások körülbelül 3%-kal csökkennek.Az új elektromos járművek értékesítésének globális növekedésének 10%-át Európa adta.
The slowdown in Europe compared to previous years partly reflects the exceptional growth in EU electric vehicle sales in 2020 and 2021 as manufacturers quickly adjust their corporate strategies to meet adopted CO2 emission standards in 2019. The standards cover the period 2020-2024, with EU- A széles körű kibocsátási célok csak 2025-től és 2030-tól szigorúbbak lesznek.
A 2022-es magas energiaárak összetett hatással lesznek az elektromos járművek versenyképességére a belső égésű motoros (ICE) járművekkel szemben.Az egekbe szökött a benzin és a gázolaj ára a belsőégésű járműveknél, de esetenként a lakossági villanyszámlák (töltéshez kapcsolódóan) is emelkedtek.A magasabb áram- és gázárak szintén megnövelik a belső égésű motorok és az elektromos járművek előállításának költségeit, és egyes autógyártók úgy vélik, hogy a magas energiaárak korlátozhatják az új akkumulátorkapacitásba való jövőbeli beruházásokat.
2022-re Európa továbbra is a világ második legnagyobb elektromos járműpiaca marad Kína után, a teljes elektromosjármű-eladások 25%-át és a globális tulajdon 30%-át adva.Az elektromos járművek értékesítésének aránya eléri a 21%-ot a 2021-es 18%-hoz, 2020-ban 10%-hoz, 2019-re pedig 3%-hoz képest. Az európai országok továbbra is előkelő helyet foglalnak el az elektromos járművek értékesítésében, Norvégia vezet 88%-kal. Svédország 54%-kal, Hollandia 35%-kal, Németország 31%-kal, az Egyesült Királyság 23%-kal és Franciaország 21%-kal 2022-re. Németország Európa legnagyobb piaca értékesítési mennyiségét tekintve, 2022-ben 830 000 eladással, majd az Egyesült Királyság következik. 370.000, Franciaország pedig 330.000.Az eladások Spanyolországban is meghaladták a 80 000-et.Az elektromos járművek részesedése a teljes németországi járműeladásból tízszeresére nőtt a Covid-19 előtti állapothoz képest, részben a világjárvány utáni megnövekedett támogatásnak, például az Umweltbonus vásárlási ösztönzőknek, valamint a 2023-tól 2022-ig várható előértékesítésnek köszönhetően. idén tovább csökkentik a támogatásokat.Olaszországban azonban az elektromos járművek eladása a 2021-es 140 000-ről 2022-re 115 000-re esett vissza, miközben Ausztriában, Dániában és Finnországban is csökkenés vagy stagnálás tapasztalható.
Az európai eladások várhatóan tovább fognak növekedni, különösen a Fit for 55 program legutóbbi politikai változásait követően.
Az Egyesült Államokban az elektromos járművek eladása 55%-kal nő 2022-ben 2021-hez képest, egyedül az elektromos járművek vezetnek.Az elektromos járművek eladása 70%-kal, csaknem 800 000 darabra nőtt, ami a 2019-2020-as visszaesés után az erőteljes növekedés második évét jelenti.A plug-in hibrid eladások is emelkedtek, igaz, csak 15%-kal.Összességében az Egyesült Államok adta a globális eladások növekedésének 10 százalékát.Az elektromos járművek a teljes járműeladás közel 8%-át tették ki, szemben a 2021-es 5%-kal, 2018 és 2020 között pedig körülbelül 2%-kal.
Számos tényező járul hozzá a megnövekedett eladásokhoz az Egyesült Államokban.A történelmi vezető Tesla által kínált olcsóbb modellek segíthetnek bezárni a kínálati rést.Mivel az olyan nagyvállalatok, mint a Tesla és a General Motors a korábbi években az Egyesült Államok támogatásával elérték a támogatási plafont, más vállalatok új modelljei bevezetése azt jelenti, hogy több fogyasztó részesülhet akár 7500 dolláros vásárlási ösztönzőből.Ahogy a kormányok és a vállalkozások a villamosítás felé haladnak, a tudatosság növekszik: 2022-re minden negyedik amerikai arra számít, hogy következő autója elektromos lesz az AAA szerint.Míg a töltési infrastruktúra és az utazási távolság javult az elmúlt években, továbbra is jelentős kihívást jelentenek a járművezetők számára az Egyesült Államokban, tekintettel az általában nagy távolságokra, alacsony penetrációra és az alternatívák, például a vasút korlátozott elérhetőségére.2021-ben azonban a kétpárti infrastruktúra-törvény megnövelte az elektromos járművek töltésének támogatását azáltal, hogy 2022 és 2026 között összesen 5 milliárd USD-t különített el a Nemzeti Elektromos Járművek Infrastruktúra Formula Programján keresztül, és elfogadta a Nemzeti Elektromos Járművek Infrastruktúra Programját 2,5 milliárd USD elkülönítésével. pályázati támogatás formájában.Diszkrecionális töltési és üzemanyag-feltöltési infrastruktúra finanszírozási rendszer.
Az eladások növekedésének felgyorsulása valószínűleg 2023-ban és azon túl is folytatódik, köszönhetően a közelmúltban új támogatási politikának (lásd az elektromos járművek bevezetési kilátásait).Az inflációcsökkentési törvény (IRA) globális törekvést váltott ki az elektromos járművekkel foglalkozó vállalatoknál, hogy bővítsék gyártási tevékenységüket az Egyesült Államokban.2022 augusztusa és 2023 márciusa között a nagy elektromos jármű- és akkumulátorgyártók összesen 52 milliárd dolláros beruházást jelentettek be az elektromos járművek ellátási láncába Észak-Amerikában, amelynek 50%-át akkumulátorgyártásra használták fel, míg az akkumulátor-alkatrészek és az elektromos járművek gyártása körülbelül 20 darabot tett ki. billion US dollars.Összességében a vállalat bejelentette, hogy kezdeti kötelezettségvállalásokat tett az amerikai akkumulátor- és elektromos járműgyártás jövőjébe való befektetésre, összesen mintegy 7,5-108 milliárd dollár értékben.A Tesla például azt tervezi, hogy a berlini Gigafactory lítium-ion akkumulátor üzemét Texasba helyezi át, ahol a kínai CATL-lel együttműködve új generációs elektromos járműveket gyárt majd Mexikóban.A Ford azt is bejelentette, hogy megállapodást kötött a Ningde Timesszal egy michigani akkumulátorgyár felépítéséről, és azt tervezi, hogy 2023 végéig hatszorosára növeli az elektromos járművek gyártását 2022-höz képest, elérve az évi 600 000 járművet, és 2022 végére a termelést 2 millióra növelve. . az év ... ja.2026. A BMW azt tervezi, hogy az IRA után dél-karolinai üzemében bővíti az elektromos járművek gyártását.A Volkswagen Kanadát választotta első Európán kívüli akkumulátorgyárának, amely 2027-ben kezdi meg működését, és 2 milliárd dollárt fektet be egy dél-karolinai üzembe.Noha ezek a beruházások várhatóan erőteljes növekedést fognak eredményezni a következő években, teljes hatásuk csak 2024-ben lesz érezhető, amikor az erőmű üzembe kerül.
Az IRA rövid távon korlátozta a vásárlási kedvezményekben való részvétel követelményeit, mivel a járműveknek Észak-Amerikában kell készülniük ahhoz, hogy jogosultak legyenek a támogatásra.Azonban 2022 augusztusa óta erősek maradtak az elektromos járművek eladásai, és 2023 első néhány hónapja sem lesz kivétel, 2023 első negyedévében az elektromos járművek eladása 60%-kal nőtt 2022 azonos időszakához képest, amelyet valószínűleg a januári törlés is befolyásolt. 2023-ban csökkentik a termelői támogatást.Ez azt jelenti, hogy a piacvezető modellek mostantól kedvezményeket élvezhetnek vásárláskor.Hosszú távon a támogatásra jogosult modellek listája várhatóan bővülni fog.
Az eladások első jelei 2023 első negyedévében optimizmusra utalnak, amelyet az alacsonyabb költségek és a megnövekedett politikai támogatottság erősít a kulcsfontosságú piacokon, például az Egyesült Államokban.So, with over 2.3 million electric vehicles already sold in the first quarter of this year, we expect electric vehicle sales to reach 14 million in 2023. This means that sales of electric vehicles in 2023 will grow by 35% compared to 2022, and the az elektromos járművek globális értékesítésének részesedése a 2022-es 14%-ról körülbelül 18%-ra nő.
Az elektromos járművek eladásai 2023 első három hónapjában erőteljes növekedés jeleit mutatják 2022 azonos időszakához képest. Az Egyesült Államokban több mint 320 000 elektromos járművet értékesítenek 2023 első negyedévében, ami 60%-os növekedés az azonos időszakhoz képest. 2022-ben ugyanebben az időszakban. Jelenleg arra számítunk, hogy ez a növekedés az év során folytatódni fog, és 2023-ban az elektromos járművek eladása meghaladja az 1,5 millió darabot, ami 2023-ban a becslések szerint 12%-os részesedést jelent az amerikai elektromos járművek értékesítésében.
In China, EV sales started poorly in 2023, with January sales down 8% from January 2022. The latest available data shows that EV sales are recovering rapidly, with China's EV sales up over 20% in the first quarter of 2023 compared to the first 2022 negyedévében több mint 1,3 millió elektromos járművet regisztráltak.We expect the overall favorable cost structure for EVs to outweigh the impact of phasing out EV subsidies through the end of 2023. As a result, we currently expect EV sales in China to grow by more than 30% compared to 2022, reaching approximately 8 million egységek 2023 végére, 35% feletti értékesítési részesedéssel (2022-ben 29%).
2023 első negyedévében az elektromos járművek értékesítése Európában körülbelül 10%-kal fog növekedni 2022 azonos időszakához képest. Várakozásaink szerint az elektromos járművek értékesítése több mint 25%-kal fog növekedni az egész évben, és minden negyedik autót értékesítenek Európában. being electric.

Természetesen vannak lefelé mutató kockázatok a 2023-as kilátásokat illetően: a globális gazdasági visszaesés és a kínai NEV-támogatások fokozatos megszüntetése fékezheti az elektromos járművek globális értékesítésének növekedését 2023-ban. Pozitívum, hogy az új piacok a vártnál korábban és tartósan is megnyílhatnak. a magas benzinárak miatt több régióban van szükség elektromos járművekre.Az új politikai fejlemények, mint például az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynökségének (EPA) 2023. áprilisi javaslata a járművekre vonatkozó üvegházhatású gázok kibocsátási normáinak szigorítására, az eladások növekedését jelezhetik, mielőtt hatályba lépnének.
A villamosítási verseny növeli a piacon elérhető elektromos járműmodellek számát.2022-ben az elérhető opciók száma eléri az 500-at, szemben a 2021-es kevesebb mint 450-nel, és több mint kétszerese a 2018-2019-es időszaknak.2022-ben kevesebb mint 100 modell lesz elérhető az Egyesült Államokban, de kétszer annyi, mint a járvány előtt;Kanadában, Japánban és Dél-Koreában 30 vagy kevesebb elérhető.
A 2022-es trendek az elektromos járművek piacának növekvő érettségét tükrözik, és azt jelzik, hogy az autógyártók reagálnak az elektromos járművek iránti növekvő fogyasztói keresletre.A rendelkezésre álló elektromos modellek száma azonban még mindig jóval elmarad a hagyományos belsőégésű motoros járművekétől: 2010 óta 1250 felett van, és az elmúlt évtized közepén 1500-nál tetőzött.A belső égésű motormodellek értékesítése folyamatosan csökkent az elmúlt években, a CAGR 2016 és 2022 között -2%-os volt, 2022-ben pedig elérte az 1300 darabot. Ez a csökkenés a főbb autóipari piacokon eltér, és a legjelentősebb.Ez különösen nyilvánvaló Kínában, ahol a 2022-ben elérhető ICE opciók száma 8%-kal alacsonyabb, mint 2016-ban, szemben az Egyesült Államokban és Európában ugyanezen időszak alatt mért 3-4%-kal.Ennek oka lehet az autópiac visszaesése és a nagy autógyártók fokozatos átállása az elektromos járművekre.A jövőben, ha az autógyártók a villamosításra összpontosítanak, és továbbra is a meglévő ICE-modelleket értékesítik, ahelyett, hogy új fejlesztési költségvetést emelnének, a meglévő ICE-modellek összlétszáma stabil maradhat, míg az új modellek száma csökkenni fog.
Az elektromos járműmodellek elérhetősége gyorsan növekszik a belső égésű motoros modellekhez képest, a CAGR 30%-os volt 2016-2022 között.A feltörekvő piacokon ez a növekedés várható, mivel nagyszámú új belépő hoz innovatív termékeket a piacra, az inkumbensek pedig diverzifikálják termékportfóliójukat.A növekedés valamivel alacsonyabb volt az elmúlt években, 2021-ben évi 25%, 2022-ben pedig 15%. A modellszámok várhatóan a jövőben is gyorsan növekedni fognak, mivel a nagy autógyártók bővítik elektromos járművek portfóliójukat, és az új belépők megerősítik lábukat, különösen a feltörekvő piacokon. piacokon és fejlődő országokban (EMDE).A piacon elérhető ICE modellek történelmi száma azt sugallja, hogy az elektromos járművek jelenlegi száma legalább megduplázódhat, mielőtt kiegyenlítené.
A globális autóipari piac (az elektromos járművek és a belső égésű motorok esetében egyaránt) egyik fő problémája az SUV-k és a nagy modellek túlnyomó dominanciája a megfizethető opciók piacán.Az autógyártók a magasabb megtérülési ráta miatt magasabb bevételre tehetnek szert az ilyen modellekből, ami fedezheti az elektromos járművek fejlesztésébe fektetett beruházások egy részét.Egyes esetekben, például az Egyesült Államokban, a nagyobb járművek is részesülhetnek a kevésbé szigorú üzemanyag-fogyasztási szabványokból, ami arra ösztönzi az autógyártókat, hogy kismértékben növeljék a jármű méretét, hogy könnyű teherautónak minősüljenek.
A nagyobb modellek hatással vannak a fenntarthatóságra és az ellátási láncokra is, mivel nagyobb akkumulátorokat használnak, amelyek fontosabb ásványi anyagokat igényelnek.
kétszer annyi off-road akkumulátor, amely körülbelül 75%-kal több kulcsfontosságú ásványi anyagot igényel.Az anyagmozgatással, gyártással és összeszereléssel kapcsolatos CO2-kibocsátás várhatóan több mint 70%-kal fog növekedni.
Ugyanakkor az elektromos SUV-k 2022-ig napi több mint 150 000 hordóval csökkenthetik az olajfogyasztást, és elkerülhetik a belső égésű motorok tüzelőanyag-égéséhez kapcsolódó kipufogógáz-kibocsátást.Míg 2022-re az elektromos SUV-k az összes elektromos személygépkocsi (PLDV) körülbelül 35%-át teszik ki, részesedésük az üzemanyag-kibocsátásból még magasabb lesz (körülbelül 40%), mivel a SUV-kat általában többet használják, mint a kisautókat.Természetesen a kisebb járművek általában kevesebb energiát igényelnek a futáshoz, és kevesebb anyagot építenek, de az elektromos SUV-k továbbra is előnyben részesítik a belsőégésű motoros járműveket.
2022-re az ICE SUV-k több mint 1 Gt CO2-t bocsátanak ki, ami jóval meghaladja az elektromos járművek idei nettó 80 Mt kibocsátásának csökkentését.Míg 2022-ben a teljes autóeladás 0,5%-kal csökken, a SUV-eladások 3%-kal nőnek 2021-hez képest, ami a teljes autóeladás mintegy 45%-át teszi ki, jelentős növekedés pedig az Egyesült Államokból, Indiából és Európából származik.A 2022-ig elérhető 1300 ICE jármű több mint 40%-a SUV lesz, míg a kis- és közepes méretű járművek kevesebb mint 35%-a.Az elérhető ICE opciók száma 2016-ról 2022-re csökken, de csak a kis- és közepes méretű járművek esetében (35%-os csökkenés), míg a nagy autók és SUV-k esetében növekszik (10%-os növekedés).
Hasonló tendencia figyelhető meg az elektromos járművek piacán is.A 2022-ig eladott SUV-k körülbelül 16%-a elektromos autó lesz, ami meghaladja az elektromos járművek teljes piaci részesedését, ami azt jelzi, hogy a fogyasztók a SUV-k iránti preferenciát, akár belső égésű, akár elektromos járművekről van szó.2022-re az összes elektromos járműmodell közel 40%-a SUV lesz, ami megegyezik a kis- és közepes méretű járművek együttes részarányával.Több mint 15% esett a többi nagy modell részesedésére.Mindössze három évvel ezelőtt, 2019-ben a kis- és közepes méretű modellek tették ki az összes elérhető modell 60%-át, a SUV-k pedig csak 30%-át.
Kínában és Európában a SUV-k és a nagymodellek 2022-ig a jelenlegi BEV-kínálat 60 százalékát teszik ki, a globális átlagnak megfelelően.Ezzel szemben a SUV-k és a nagyméretű ICE-modellek az ezekben a régiókban kapható ICE-modellek körülbelül 70 százalékát teszik ki, ami arra utal, hogy az elektromos járművek jelenleg még mindig valamivel kisebbek ICE-társaiknál.Néhány nagy európai autógyártó nyilatkozata szerint a következő években nagyobb hangsúlyt kaphatnak a kisebb, de népszerűbb modellek.A Volkswagen például bejelentette, hogy 2025-ig egy 25 000 euró alatti kompakt modellt, 2026-27-ben pedig egy 20 000 euró alatti kompakt modellt vezet be az európai piacon, hogy a fogyasztók szélesebb körét vonzza.Az Egyesült Államokban a rendelkezésre álló BEV opciók több mint 80%-a SUV vagy nagy modell lesz 2022-re, ami magasabb, mint a SUV-ok vagy a nagy ICE-modellek 70%-a.Ha a közelmúltban bejelentették, hogy az IRA-ösztönzőket több SUV-ra kívánják kiterjeszteni, akkor várhatóan több elektromos SUV-t fog látni az Egyesült Államokban.Az IRA értelmében az Egyesült Államok Pénzügyminisztériuma felülvizsgálta a járművek besorolását, és 2023-ban megváltoztatta a kis SUV-okhoz kapcsolódó tiszta járműhitel jogosultsági feltételeit, amelyek immár akkor jogosultak, ha az ár 80 000 dollár alatt van a korábbi felső határhoz képest..
Az elektromos járművek eladásait Kínában fellendítette a folyamatos politikai támogatás és az alacsonyabb kiskereskedelmi árak.2022-ben a kisméretű elektromos járművek súlyozott átlagos eladási ára Kínában kevesebb, mint 10 000 dollár lesz, ami jóval elmarad a 30 000 dollár feletti szinttől ugyanebben az évben, amikor a kisméretű elektromos járművek súlyozott átlagos eladási ára Európában és az Egyesült Államokban meghaladja a 30 000 dollárt.
Kínában 2022-ben a legkelendőbb elektromos járművek a Wuling Mini BEV, egy 6500 dollár alatti kisautó és egy BYD Dolphin kisautó lesz 16000 dollár alatt.A két modell együttesen csaknem 15 százalékát adja az elektromos személygépkocsi-eladások kínai növekedésének, ami jól mutatja a kisebb modellek iránti keresletet.Összehasonlításképpen: Franciaországban, Németországban és az Egyesült Királyságban a legkelendőbb kisméretű, teljesen elektromos autók – a Fiat 500, a Peugeot e-208 és a Renault Zoe – több mint 35 000 dollárba kerülnek.Nagyon kevés kis, teljesen elektromos járművet értékesítenek az Egyesült Államokban, főleg a Chevrolet Bolt és a Mini Cooper BEV, amelyek ára körülbelül 30 000 dollár.A Tesla Model Y a legkelendőbb BEV személyautó néhány európai országban (több mint 65 000 dollár) és az Egyesült Államokban (több mint 10 000 dollár).
A kínai autógyártók a kisebb, megfizethetőbb modellek kifejlesztésére összpontosítottak, megelőzve nemzetközi társaikat, csökkentve költségeiket az évekig tartó intenzív hazai verseny után.A 2000-es évek óta több száz kis elektromos járműgyártó lépett a piacra, és számos állami támogatási programból részesült, beleértve a fogyasztókat és a gyártókat támogató támogatásokat és ösztönzőket.
Eközben az európai és az amerikai autógyártók – akár a korai fejlesztők, mint a Tesla, vagy a meglévő nagy szereplők – eddig nagyrészt a nagyobb, fényűzőbb modellekre koncentráltak, így keveset kínáltak a tömegpiacnak.Az ezekben az országokban elérhető kisebb változatok azonban gyakran jobb teljesítményt, például nagyobb hatótávot kínálnak, mint a kínaiak.2022-ben az Egyesült Államokban eladott kisméretű elektromos járművek eladásokkal súlyozott átlagos futásteljesítménye megközelíti a 350 kilométert, míg Franciaországban, Németországban és az Egyesült Királyságban ez a mutató alig haladja meg a 300 kilométert, Kínában pedig ez a szám kevesebb.Más szegmensekben a különbségek kevésbé jelentősek.A nyilvános töltőállomások népszerűsége Kínában részben magyarázatot adhat arra, hogy a kínai fogyasztók nagyobb valószínűséggel választanak alacsonyabb tartományt, mint az európai vagy amerikai fogyasztók.
A Tesla 2022-ben kétszer csökkentette modelljei árait, mivel a verseny fokozódik, és sok autógyártó bejelentette, hogy olcsóbbak lesznek a következő néhány évre.Bár ezek az állítások további vizsgálatot érdemelnek, ez a tendencia azt jelezheti, hogy a kisméretű elektromos járművek és a meglévő belsőégésű motoros járművek közötti árkülönbség egy évtized leforgása alatt fokozatosan megszűnhet.
2022-re a három legnagyobb elektromos járművek piaca – Kína, Európa és az Egyesült Államok – a globális eladások mintegy 95%-át adja majd.A Kínán kívüli feltörekvő piacok és feltörekvő gazdaságok (EMDE) a globális elektromos járművek piacának csak egy kis részét teszik ki.Az elmúlt években nőtt az elektromos járművek iránti kereslet, de az eladások továbbra is alacsonyak.
Míg a feltörekvő piacok és a fejlődő országok gyakran gyorsan alkalmazzák az alacsony költségű legújabb technológiai termékeket, például az okostelefonokat, számítógépeket és csatlakoztatott eszközöket, az elektromos járművek a legtöbb ember számára továbbra is túl drágák.Egy friss felmérés szerint Ghánában a válaszadók több mint 50 százaléka szívesebben vásárolna elektromos autót, mint belsőégésű motoros autót, de a potenciális fogyasztók több mint fele nem hajlandó 20 000 dollárnál többet költeni elektromos autóra.Gátat jelenthet a megbízható és megfizethető töltés hiánya, valamint az elektromos járművek szervizelésének, javításának és karbantartásának korlátozott lehetőségei.A legtöbb feltörekvő piaci és fejlődő országban a közúti közlekedés még mindig nagymértékben a városi központok kis közlekedési megoldásaira épül, mint például a két- és háromkerekűek, amelyek nagy előrelépést tesznek a villamosítás és a közös mobilitás terén, hogy sikeresek legyenek a regionális munkahelyi utazások során.A vásárlási szokások is eltérőek, kisebb a magánautó-tulajdon, és gyakoribb a használt autók vásárlása.A jövőre nézve, miközben a feltörekvő piacokon és a fejlődő országokban az elektromos járművek (mind új, mind használt) értékesítése várhatóan növekedni fog, sok ország valószínűleg továbbra is elsősorban a két- és háromkerekűekre támaszkodik majd.azt jelenti (lásd az autókat ebben a jelentésben).rész) ).
2022-ben Indiában, Thaiföldön és Indonéziában jelentős fellendülés lesz az elektromos járművek terén.Összességében ezekben az országokban az elektromos járművek eladása több mint háromszorosára, majdnem 80 000-re nőtt 2021 óta.Az eladások 2022-ben hétszer magasabbak, mint a Covid-19 világjárvány előtti 2019-ben.Ezzel szemben a többi feltörekvő piac és a fejlődő országok eladásai alacsonyabbak voltak.
Indiában 2022-ben közel 50 ezret fognak eladni az elektromos járművek, ami négyszer több, mint 2021-ben, és a teljes járműeladások alig 15%-kal nőnek.A vezető hazai gyártó, a Tata a BEV eladások több mint 85%-át adta, míg a kis BEV Tigor/Tiago eladásai megnégyszereződnek.Indiában a hálózatról tölthető hibrid járművek eladása még mindig a nullához közelít.Az új elektromos járművekkel foglalkozó cégek most a kormány termelésösztönző rendszerére (PLI) fogadnak, egy nagyjából 2 milliárd dolláros támogatási programra, amelynek célja az elektromos járművek és alkatrészeik gyártásának bővítése.A program összesen 8,3 milliárd USD befektetést vonzott.
Az indiai piac azonban jelenleg még mindig a megosztott és kisméretű mobilitásra összpontosít.2022-re Indiában az elektromos járművek vásárlásainak 25%-át flottaüzemeltetők, például taxik bonyolítják majd.2023 elején Tata nagy megrendelést kapott az Ubertől 25 000 elektromos járműre.Továbbá, míg az eladott háromkerekűek 55%-a elektromos jármű, az eladott járművek kevesebb mint 2%-a elektromos jármű.Az Ola, India legnagyobb, árbevételét tekintve elektromos járműveket gyártó cég, még nem kínál elektromos járműveket.Az Ola, amely ehelyett az alacsony mobilitásra összpontosít, 2023 végére 2 millióra szeretné megduplázni elektromos kétkerekű járművek kapacitását, és 2025 és 2028 között eléri a 10 milliós éves kapacitást. A vállalat egy lítium-ion akkumulátor építését is tervezi. Az Ola azt tervezi, hogy 2024-re megkezdi a taxiüzletága számára az elektromos járművek értékesítését, 2029-re pedig teljesen villamosítja taxiflottáját, miközben elindítja saját prémium és tömegpiaci elektromos járművét. vehicle business.A vállalat több mint 900 millió dolláros beruházást jelentett be az akkumulátorok és elektromos járművek gyártására Dél-Indiában, és évi 100 000-ről 140 000 járműre növelte az éves termelését.
Thaiföldön az elektromos járművek eladása megduplázódott, 21 000 darabra nőtt, az eladások egyenlő arányban oszlanak meg a tisztán elektromos járművek és a plug-in hibridek között.A kínai autógyártók számának növekedése felgyorsította az elektromos járművek elterjedését az országban.2021-ben a Great Wall Motors, a kínai fő motorgyártó (OEM) bemutatta a thaiföldi piacon az Euler Haomao BEV-t, amely 2022-ben a legkelendőbb elektromos járművé válik Thaiföldön, mintegy 4000 darabos eladásával.A második és a harmadik legnépszerűbb járművek szintén a Shanghai Automotive Industry (SAIC) által gyártott kínai járművek, amelyek közül egyet sem értékesítettek Thaiföldön 2020-ban. A kínai autógyártók le tudták hajtani a külföldi versenytársak elektromos járművek árát, amelyek szintén belépett a thai piacra, mint például a BMW és a Mercedes, és ezáltal szélesebb fogyasztói kört vonzott.Emellett a thai kormány különféle pénzügyi ösztönzőket kínál az elektromos járművek számára, ideértve a támogatásokat, a jövedéki adókedvezményeket és az importadó-kedvezményeket, amelyek hozzájárulhatnak az elektromos járművek vonzerejének növeléséhez.A Tesla azt tervezi, hogy 2023-ban belép a thaiföldi piacra, és megkezdi a kompresszorok gyártását.
Indonéziában a tisztán elektromos járművek eladása több mint 14-szeresére, több mint 10 000 darabra nőtt, míg a konnektorról tölthető hibridek eladása a nulla közelében maradt.2023 márciusában Indonézia új ösztönzőket jelentett be az elektromos kétkerekűek, személygépkocsik és buszok értékesítésének támogatására, amelyek célja a hazai elektromos járművek és akkumulátorok gyártási kapacitásának erősítése a helyi alkatrészek követelményeivel.A kormány 2023-ig 200 000 elektromos kétkerekű és 36 000 elektromos jármű értékesítését tervezi 4 százalékos, illetve 5 százalékos eladási részesedéssel.Az új támogatás 25-50%-kal csökkentheti az elektromos kétkerekűek árait, hogy felvegyék a versenyt ICE társaikkal.Indonézia fontos szerepet játszik az elektromos járművek és akkumulátorok ellátási láncában, különös tekintettel gazdag ásványkincseire és a világ legnagyobb nikkelérc-termelőjének státuszára.Ez globális vállalatok befektetéseit vonzotta, és Indonézia a régió legnagyobb akkumulátor- és komponensgyártási központjává válhat.
A modellek elérhetősége továbbra is kihívást jelent a feltörekvő piacokon és a fejlődő országokban, mivel sok modellt elsősorban prémium szegmensek számára értékesítenek, mint például a SUV-k és a nagy luxusmodellek.Míg a SUV-k globális trendnek számítanak, a feltörekvő piacok és a fejlődő országok korlátozott vásárlóereje gyakorlatilag megfizethetetlenné teszi az ilyen járműveket.A jelentés e részében tárgyalt különböző régiókban összesen több mint 60 feltörekvő piaci és fejlődő ország található, beleértve azokat is, amelyeket a Globális Környezetvédelmi Alap (GEF) Globális Elektromos Mobilitási Programja támogat, ahol a rendelkezésre álló nagy járműmodellek száma. 2022-re az alapok két-hatszorosa lesz, mint a kisvállalkozásoké.
Afrikában 2022-ben a Hyundai Kona (tisztán elektromos crossover) lesz a legkelendőbb elektromos jármű, a Porsche nagy és drága Taycan BEV-je pedig nagyjából megegyezik a Nissan középkategóriás Leaf BEV-ével.Az elektromos SUV-kból nyolcszor többet adnak el, mint a két legkelendőbb kis elektromos járműből együtt: a Mini Cooper SE BEV-ből és a Renault Zoe BEV-ből.Indiában a legkelendőbb elektromosautó-modell a Tata Nexon BEV crossover, több mint 32 000 eladott darabbal, ami háromszor több, mint a következő legkelendőbb modell, a Tata kis Tigor/Tiago BEV-je.Az itt tárgyalt összes feltörekvő piacon és fejlődő országban az elektromos SUV-k értékesítése elérte a 45 000 darabot, ami több, mint a kisméretű (23 000) és a közepes méretű (16 000) elektromos járművek eladása együttvéve.A Latin-Amerikában a legnagyobb elektromos járműveket értékesítő Costa Ricában a legjobb 20 modellből csak négy nem SUV, és csaknem egyharmada luxusmodell.A tömeges villamosítás jövője a feltörekvő piacokon és a fejlődő országokban a kisebb és megfizethetőbb elektromos járművek, valamint a két- és háromkerekűek fejlesztésétől függ.
Az autópiac fejlődésének értékelése során fontos különbség a regisztráció és az értékesítés közötti különbség.Az új regisztráció azoknak a járműveknek a számát jelenti, amelyeket először hivatalosan regisztráltak az illetékes kormányzati szerveknél vagy biztosítási szerveknél, beleértve a belföldi és az importált járműveket is.Az értékesítési mennyiség vonatkozhat a kereskedők vagy kereskedők által eladott járművekre (kiskereskedelmi értékesítés), vagy az autógyártók által a kereskedőknek eladott járművekre (gyárból, azaz beleértve az exportot is).Az autóipari piac elemzésekor a mutatók megválasztásának nagy jelentősége lehet.Az összes országra kiterjedő következetes elszámolás biztosítása és a globális kettős elszámolás elkerülése érdekében a járműpiac mérete ebben a jelentésben az új járművek regisztrációján (ha van ilyen) és a kiskereskedelmi eladásokon, nem pedig a gyári szállításokon alapul.
Ennek jelentőségét jól mutatják a kínai autópiac 2022-es trendjei. A kínai személygépkocsi-piacon a gyári szállítások (értékesítési volumenként) a jelentések szerint 7-10%-kal nőnek 2022-ben, míg a biztosítótársaságok regisztrációi lomha hazai piac ugyanabban az évben.A növekedés a Kínai Autógyártók Szövetségének (CAAM), a kínai autóipar hivatalos adatforrásának adataiban volt látható.A CAAM-adatokat a járműgyártóktól gyűjtik, és a gyári szállításokat jelentik.Egy másik széles körben hivatkozott forrás a China Passenger Car Association (CPCA), egy nem kormányzati szervezet, amely autók nagy-, kiskereskedelmével és exportjával foglalkozik, de nem jogosult nemzeti statisztikák készítésére, és nem fedi le az összes OEM-et, míg a CAAM igen..A Kínai Autóipari Technológiai és Kutatóközpont (CATARC), egy kormányzati agytröszt, a gépjárművek gyártási adatait a gépjárművek azonosító számai alapján gyűjtik, valamint a gépjárművek biztosítási regisztrációs adatai alapján a gépjárművek értékesítési számait.Kínában a gépjármű-biztosítást magára a járműre kötik, nem az egyéni sofőrre, így hasznos az úton közlekedő járművek számának nyomon követésére, beleértve az importált járműveket is.A főbb eltérések a CATARC adatok és más források között az exportált és nem regisztrált katonai vagy egyéb felszerelésekhez, valamint az autógyártók készleteihez kapcsolódnak.
A teljes személygépkocsi-export 2022-es gyors növekedése még markánsabbá teszi a különbségeket ezen adatforrások között.2022-ben a személygépkocsi-export közel 60%-kal, 2,5 millió darab fölé emelkedik, míg a személygépkocsi-import közel 20%-kal (950 ezerről 770 ezer darabra) csökken.