Зголемувањето на продажбата ќе го доведе вкупниот број електрични возила на светските патишта на 26 милиони, што е за 60% повеќе од 2021 година, при што чисто електрични возила ќе учествуваат со повеќе од 70% од годишниот пораст, како и во претходните години.Како резултат на тоа, до 2022 година, околу 70% од глобалната флота на електрични возила ќе бидат исклучиво електрични возила.Во апсолутна смисла, растот на продажбата помеѓу 2021 и 2022 година ќе биде исто толку висок помеѓу 2020 и 2021 година - зголемување од 3,5 милиони возила - но релативниот раст е помал (продажбата ќе се удвои помеѓу 2020 и 2021 година).Извонредниот бум во 2021 година може да се должи на достигнувањето на пазарот на електрични возила по пандемијата на коронавирус (Ковид-19).Во споредба со претходните години, годишната стапка на раст на продажбата на електрични возила во 2022 година е слична на просечната стапка на раст во 2015-2018 година, а годишната стапка на раст на глобалната сопственост на електрични возила во 2022 година е слична на стапката на раст во 2021 година и пошироко.Пазарот на електрични возила брзо се враќа на брзините пред пандемијата.
Во 2022 година, продажбата на електрични возила во Кина ќе се зголеми за 60% во споредба со 2021 година на 4,4 милиони, а продажбата на plug-in хибридни возила ќе се зголеми речиси тројно на 1,5 милиони.Побрзиот раст на продажбата на PHEV во споредба со BEV заслужува понатамошно проучување во наредните години бидејќи продажбата на PHEV останува слаба во целина и сега веројатно ќе го достигне бумот по Ковид-19;
Учеството на електрични возила во вкупната продажба на автомобили на домашниот пазар на Кина ќе достигне 29% до 2022 година, што е зголемување од 16% во 2021 година и под 6% помеѓу 2018 и 2020 година. Така, Кина ја постигна својата национална цел да постигне удел од 20 отсто продажба на електрични возила до 2025 година. – Јавете се на ново енергетско возило (NEV)3 однапред.Сите показатели укажуваат на понатамошен раст: иако кинеското Министерство за индустрија и информатичка технологија (MIIT), кое е задолжено за автомобилската индустрија, сè уште не ги ажурирало своите национални цели за продажба NEV, целта за понатамошна електрификација на патниот транспорт е потврдена for next year.2019. Неколку стратешки документи.Кина има за цел да постигне удел од 50 проценти од продажбата во таканаречените „клучни области за намалување на загадувањето на воздухот“ и 40 проценти од продажбата на национално ниво до 2030 година за да го поддржи националниот акционен план за врвни емисии на јаглерод.Доколку продолжат неодамнешните трендови на пазарот, целта на Кина до 2030 година би можела да се постигне побрзо.Покраинските влади исто така ја поддржуваат имплементацијата на НЕВ, а досега 18 провинции поставија цели на НЕВ.
Регионалната поддршка во Кина, исто така, помогна во развојот на некои од најголемите светски производители на електрични возила.Со седиште во Шенжен, BYD ги снабдува повеќето електрични автобуси и такси во градот, а неговото лидерство се рефлектира и во амбициите на Шенжен да постигне удел од 60 проценти од продажбата на возила со нова енергија до 2025 година. Гуангжу има за цел да постигне 50% удел во возилата со нова енергија продажба до 2025 година, помагајќи му на Xpeng Motors да се прошири и да стане еден од лидерите во електричните возила во земјата.
Цените на бензините и дизелот за возилата со внатрешно согорување вртоглаво пораснаа, но во некои случаи, поскапеа и сметките за електрична енергија во домовите (поврзани со полнењето).Повисоките цени на струјата и бензинот исто така ги зголемуваат трошоците за производство на мотори со внатрешно согорување и електрични возила, а некои производители на автомобили веруваат дека високите цени на енергијата би можеле да ги ограничат идните инвестиции во нов капацитет на батерии.
До 2022 година, Европа ќе остане вториот по големина пазар на ЕВ во светот по Кина, со 25% од вкупната продажба на ЕВ и 30% од глобалната сопственост.Уделот на продажбата на електрични возила ќе достигне 21% во споредба со 18% во 2021 година, 10% во 2020 година и под 3% до 2019 година. Шведска со 54%, Холандија со 35%, Германија со 31%, ОК со 23% и Франција со 21% до 2022 година. Германија е најголемиот пазар во Европа по обем на продажба, со продажба од 830.000 во 2022 година, по што следи Велика Британија со 370,000 and France with 330,000.Уделот на електрични возила во вкупната продажба на возила во Германија се зголеми за десет пати во споредба со пред-Ковид-19, делумно поради зголемената поддршка по пандемијата, како што се поттикнувањата за купување Umweltbonus, како и претпродажбата што се очекува од 2023 до 2022 година. this year, subsidies will be further reduced.Сепак, во Италија, продажбата на ЕВ опадна од 140.000 во 2021 година на 115.000 во 2022 година, додека Австрија, Данска и Финска исто така забележаа пад или стагнација.
Се очекува продажбата во Европа да продолжи да расте, особено по неодамнешните промени во политиката во рамките на програмата Fit for 55.Новите правила поставуваат построги стандарди за емисија на CO2 за 2030-2034 година и имаат за цел да ги намалат емисиите на CO2 од новите автомобили и комбиња за 100% од 2035 година во споредба со нивоата од 2021 година.Краткорочно, стимулациите што ќе се движат помеѓу 2025 и 2029 година ќе ги наградат производителите кои ќе постигнат удел од 25% од продажбата на возила (17% за комбиња) за возила со нула или ниска емисија на штетни гасови.Во првите два месеци од 2023 година, продажбата на електрични возила порасна за повеќе од 30% на годишно ниво, додека вкупната продажба на возила се зголеми за нешто повеќе од 10% на годишно ниво.
Електричните возила учествуваа со речиси 8% од вкупната продажба на возила, што е повеќе од нешто повеќе од 5% во 2021 година и околу 2% помеѓу 2018 и 2020 година.
Голем број фактори придонесуваат за зголемена продажба во САД.Подостапните модели надвор од оние што ги нуди историскиот лидер Тесла би можеле да помогнат да се затвори јазот во снабдувањето.Со оглед на тоа што големите компании како Тесла и Џенерал Моторс го достигнаа плафонот за субвенции во претходните години со поддршка од Соединетите држави, лансирањето на нови модели од другите компании значи дека повеќе потрошувачи би можеле да имаат корист од стимулациите за купување до 7.500 долари.Како што владите и бизнисите се движат кон електрификација, свеста расте: до 2022 година, секој четврти Американец очекува нивниот следен автомобил да биде електричен, според ААА.Иако инфраструктурата за полнење и растојанието за патување се подобрија во последниве години, тие остануваат значаен предизвик за возачите во САД, со оглед на генерално долгите растојанија, малата пенетрација и ограничената достапност на алтернативи како што е железницата.Сепак, во 2021 година, двопартискиот закон за инфраструктура ја зголеми поддршката за полнење електрични возила со распределување на вкупно 5 милијарди американски долари помеѓу 2022 и 2026 година преку Националната програма за формула за инфраструктура за електрични возила и усвојување на Националната програма за инфраструктура за електрични возила со доделување 2,5 милијарди американски долари во форма на конкурентни грантови.Шема за финансирање на инфраструктурата за дискреционо полнење и полнење гориво.
Забрзувањето на растот на продажбата веројатно ќе продолжи во 2023 година и пошироко, благодарение на неодамнешната нова политика за поддршка (види Outlook за распоредување на електрични возила).Законот за намалување на инфлацијата (IRA) предизвика глобален обид на компаниите за електрични возила да ги прошират производствените операции во САД.Помеѓу август 2022 и март 2023 година, големите производители на електрични возила и батерии објавија кумулативна инвестиција од 52 милијарди долари во синџирот на снабдување со електрични возила во Северна Америка, од кои 50% се користеа за производство на батерии, додека компонентите на батериите и производството на електрични возила учествуваа со околу 20 billion US dollars.Генерално, најавите на компанијата вклучуваа првични обврски за инвестирање во иднината на производството на батерии и електрични возила во САД, во вкупна вредност од околу 7,5 до 108 милијарди долари.Tesla, на пример, планира да ја пресели фабриката за литиум-јонски батерии Gigafactory во Берлин во Тексас, каде што ќе биде партнер со кинеската CATL за производство на електрични возила од следната генерација во Мексико.Форд, исто така, објави договор со Ningde Times за изградба на фабрика за батерии во Мичиген и планира да го зголеми производството на електрични возила шест пати до крајот на 2023 година во споредба со 2022 година, достигнувајќи 600.000 возила годишно и зголемување на производството на 2 милиони возила до крајот на 2022 година. . на годината.2026. BMW планира да го прошири производството на електрични возила во фабриката во Јужна Каролина по ИРА.Фолксваген ја избра Канада за својата прва фабрика за батерии надвор од Европа, која треба да започне со работа во 2027 година и инвестира 2 милијарди долари во фабрика во Јужна Каролина.Иако се очекува овие инвестиции да доведат до силен раст во наредните години, нивното целосно влијание може да се почувствува до 2024 година, кога фабриката ќе почне да работи.
Сепак, продажбата на ЕВ остана силна од август 2022 година и првите неколку месеци од 2023 година нема да бидат исклучок, при што продажбата на ЕВ е зголемена за 60% во првиот квартал од 2023 година во споредба со истиот период во 2022 година, што веројатно беше погодено од откажувањето во јануари. Намалување на субвенциите на производителите во 2023 година.Ова значи дека моделите од лидерите на пазарот сега можат да уживаат попусти при купување.На долг рок, се очекува да се прошири списокот на модели кои ги исполнуваат условите за субвенција.
Продажбата на електрични возила во првите три месеци од 2023 година покажува знаци на силен раст во споредба со истиот период во 2022 година. Во САД, повеќе од 320.000 електрични возила ќе бидат продадени во првиот квартал од 2023 година, што е за 60% повеќе од истиот период во 2022 година. Истиот период во 2022 година. Моментално очекуваме овој раст да продолжи во текот на годината, при што продажбата на електрични возила ќе надмине 1,5 милиони единици во 2023 година, што резултира со проценет удел од 12% од продажбата на електрични возила во САД во 2023 година.
Во Кина, продажбата на EV започна лошо во 2023 година, со продажбата во јануари намалена за 8% од јануари 2022 година. Најновите достапни податоци покажуваат дека продажбата на EV брзо се опоравува, при што продажбата на EV во Кина е зголемена за над 20% во првиот квартал од 2023 година во споредба со првиот квартал од 2022 година, со регистрирани повеќе од 1,3 милиони ЕВ.Очекуваме целокупната поволна структура на трошоците за електричните возила да го надмине влијанието од постепено укинување на субвенциите за ЕВ до крајот на 2023 година. единици до крајот на 2023 година, со удел во продажба од над 35% (29% во 2022 година).
Растот на продажбата на електрични возила во Европа се очекува да биде најнизок од трите пазари, поттикнат од неодамнешните трендови и построгите цели за емисија на CO2 кои нема да стапат на сила најрано до 2025 година.Во првиот квартал од 2023 година, продажбата на електрични возила во Европа ќе порасне за околу 10% во споредба со истиот период во 2022 година. Очекуваме продажбата на ЕВ да порасне за повеќе од 25% во текот на целата година, со секој четврти продаден автомобил во Европа being electric.
Надвор од главниот пазар на ЕВ, се очекува продажбата на ЕВ да достигне околу 900.000 во 2023 година, што е за 50% повеќе од 2022 година. Продажбата на електрични возила во Индија во првиот квартал од 2023 година е веќе двојно повисока отколку во истиот период во 2022 година. Релативно мала , but still growing.
Се разбира, постојат надолни ризици за изгледите за 2023 година: глобалниот економски пад и постепеното откажување на Кина од субвенциите за NEV може да го намалат растот на глобалната продажба на електрични возила во 2023 година. Позитивната страна е тоа што новите пазари би можеле да се отворат порано од очекуваното, како и упорно високите цени на бензинот бараат електрични возила во повеќе региони.Новите политички случувања, како што е предлогот на Американската агенција за заштита на животната средина (ЕПА) од април 2023 година за заострување на стандардите за емисиите на стакленички гасови за возилата, може да сигнализираат пораст на продажбата пред тие да стапат на сила.
Трката за електрификација го зголемува бројот на модели на електрични возила достапни на пазарот.Во 2022 година, бројот на достапни опции ќе достигне 500, во споредба со помалку од 450 во 2021 година и повеќе од двојно повеќе од 2018-2019 година.Како и во претходните години, Кина има најшироко портфолио на производи со речиси 300 достапни модели, двојно повеќе од 2018-2019 година пред пандемијата Ковид-19.Тој број е сè уште речиси двојно поголем од оној на Норвешка, Холандија, Германија, Шведска, Франција и Обединетото Кралство, кои имаат околу 150 модели за избор, повеќе од три пати повеќе од бројката пред пандемијата.Помалку од 100 модели ќе бидат достапни во САД во 2022 година, но двојно повеќе отколку пред пандемијата;во Канада, Јапонија и Јужна Кореја, достапни се 30 или помалку.
Трендовите за 2022 година ја одразуваат растечката зрелост на пазарот на електрични возила и укажуваат дека производителите на автомобили реагираат на зголемената побарувачка на потрошувачите за електрични возила.Сепак, бројот на достапни EV модели сè уште е далеку под возилата со конвенционални мотори со согорување, останувајќи над 1.250 од 2010 година и достигнувајќи го врвот на 1.500 во средината на последната деценија.Продажбата на модели на мотори со внатрешно согорување постојано се намалуваше во последниве години, со CAGR од -2% помеѓу 2016 и 2022 година, достигнувајќи околу 1.300 единици во 2022 година. Овој пад варира на големите автомобилски пазари и е најзначаен.Ова е особено очигледно во Кина, каде што бројот на опции за ICE достапни во 2022 година е за 8% помал отколку во 2016 година, во споредба со 3-4% во САД и Европа во истиот период.Ова може да се должи на намалувањето на пазарот на автомобили и постепената транзиција на големите производители на автомобили кон електрични возила.Во иднина, ако производителите на автомобили се фокусираат на електрификација и продолжат да ги продаваат постојните модели ICE наместо да ги зголемат буџетите за развој за нови, вкупниот број на постоечки модели ICE може да остане стабилен, додека бројот на нови модели ќе се намали.
Достапноста на моделите на електрични возила рапидно расте во споредба со моделите на мотори со внатрешно согорување, со CAGR од 30% во 2016-2022 година.На пазарите во развој, овој раст треба да се очекува бидејќи голем број нови учесници носат иновативни производи на пазарот, а актуелните компании ги диверзифицираат своите производни портфолија.Растот е нешто помал во последниве години, околу 25% годишно во 2021 година и 15% во 2022 година. Се очекува броевите на моделите да продолжат брзо да растат во иднина бидејќи големите производители на автомобили ќе ги прошират своите портфолија на ЕВ и новите учесници ја зајакнуваат својата основа, особено во новите пазари и земји во развој (EMDEs).Историскиот број на модели ICE достапни на пазарот сугерира дека сегашниот број на опции за EV може барем да се удвои пред да се израмни.
Голем проблем на глобалниот автомобилски пазар (и со електрични возила и со мотори со внатрешно согорување) е огромната доминација на теренците и големите модели на пазарот за достапни опции.Производителите на автомобили можат да заработат поголеми приходи од таквите модели поради повисоката стапка на поврат, што може да покрие дел од инвестицијата во развојот на електрични возила.Во некои случаи, како што се САД, поголемите возила можат да имаат корист и од помалку строгите стандарди за економичност на горивото, што ги охрабрува производителите на автомобили малку да ја зголемат големината на возилото за да се квалификуваат како лесни камиони.
Сепак, поголемите модели се поскапи, создавајќи големи проблеми со пристапноста на сите страни, особено на пазарите во развој и земјите во развој.Поголемите модели исто така имаат импликации за одржливоста и синџирите на снабдување бидејќи користат поголеми батерии за кои се потребни поважни минерали.Во 2022 година, просечната големина на батериите за мали електрични возила според продажбата ќе се движи од 25 kWh во Кина до 35 kWh во Франција, Германија и Велика Британија и околу 60 kWh во САД.За споредба, просечната потрошувачка во овие земји е околу 70–75 kWh за чисто електрични теренци и во опсег од 75–90 kWh за поголемите модели.
Без оглед на големината на возилото, префрлувањето од мотори со согорување на електрична енергија е главен приоритет во постигнувањето на целите за нулта емисија на штетни гасови, но исто така важно е ублажувањето на влијанието на поголемите батерии.До 2022 година, во Франција, Германија и Обединетото Кралство, пондерираната просечна продажна тежина на чисто електричните теренци ќе биде 1,5 пати поголема од онаа на конвенционалните мали електрични возила за кои е потребно повеќе челик, алуминиум и пластика;двојно повеќе батерии надвор од патот за кои се потребни приближно 75% повеќе клучни минерали.Емисиите на CO2 поврзани со ракување со материјали, производство и монтажа се очекува да се зголемат за повеќе од 70%.
Во исто време, електричните теренци би можеле да ја намалат потрошувачката на нафта за повеќе од 150.000 барели дневно до 2022 година и да ги избегнат емисиите на издувните гасови поврзани со согорувањето на горивото кај моторите со внатрешно согорување.Додека електричните SUV ќе сочинуваат околу 35% од сите електрични патнички автомобили (PLDV) до 2022 година, нивниот удел во емисиите на гориво ќе биде уште поголем (околу 40%) бидејќи теренците имаат тенденција да се користат повеќе од малите автомобили.Секако, помалите возила имаат тенденција да бараат помалку енергија за да работат и помалку материјали за да се изградат, но електричните теренци секако сè уште ги фаворизираат возилата со мотори со согорување.
До 2022 година, теренците ICE ќе испуштаат повеќе од 1 Gt CO2, што е далеку над намалувањето на нето емисиите од 80 Mt од електричните возила оваа година.Додека вкупната продажба на автомобили ќе се намали за 0,5% во 2022 година, продажбата на SUV ќе порасне за 3% во споредба со 2021 година, што претставува околу 45% од вкупната продажба на автомобили, при што значителен раст доаѓа од САД, Индија и Европа.Од 1.300 ICE возила достапни до 2022 година, повеќе од 40% ќе бидат SUV, во споредба со помалку од 35% од малите и средни возила.Вкупниот број на достапни опции за ICE се намалува од 2016 до 2022 година, но само за малите и средни возила (35% намалување), додека се зголемува за големите автомобили и SUV (10% зголемување).
Сличен тренд е забележан и на пазарот на електрични возила.Околу 16% од сите SUV продадени до 2022 година ќе бидат ЕВ, што го надминува вкупниот пазарен удел на ЕВ, што укажува на претпочитање на потрошувачите за теренци, без разлика дали се работи за возила со внатрешно согорување или електрични возила.До 2022 година, речиси 40% од сите модели на електрични возила ќе бидат SUV, што е еднакво на заедничкиот удел на мали и средни возила.Повеќе од 15% паднаа на уделот на другите големи модели.Пред само три години, во 2019 година, малите и средните модели сочинуваа 60% од сите достапни модели, а теренците само 30%.
Во Кина и Европа, теренците и големите модели ќе сочинуваат 60 отсто од постојниот избор на BEV до 2022 година, во согласност со глобалниот просек.Спротивно на тоа, SUV и големите модели ICE сочинуваат околу 70 проценти од моделите ICE достапни во овие региони, што сугерира дека електричните возила во моментов се сè уште нешто помали од нивните ICE колеги.На пример, Фолксваген објави дека ќе лансира компактен модел од 25.000 евра на европскиот пазар до 2025 година и компактен модел од под 20.000 евра во 2026-2027 година за да им се допадне на поширокиот опсег на потрошувачи.Според ИРА, американското Министерство за финансии ја ревидираше класификацијата на возилата и во 2023 година ги промени критериумите за подобност за заеми за чисти возила поврзани со мали теренци, сега подобни ако цената е под 80.000 долари од претходната граница..
Продажбата на електрични возила во Кина е зголемена со континуираната политичка поддршка и пониските малопродажни цени.Во 2022 година, пондерираната просечна продажна цена на малите електрични возила во Кина ќе биде помала од 10.000 долари, што е многу под нивото од над 30.000 долари во истата година кога пондерираната просечна продажна цена на малите електрични возила во Европа и САД ќе надмине 30.000 долари.
Во Кина, најпродавани електрични возила во 2022 година ќе бидат Wuling Mini BEV, мал автомобил со цена под 6.500 долари и мал автомобил BYD Dolphin со цена под 16.000 долари.Заедно, двата модели сочинуваат речиси 15 отсто од растот на Кина во продажбата на патнички електрични возила, што ја илустрира побарувачката за помали модели.За споредба, најпродаваните мали целосно електрични автомобили во Франција, Германија и Велика Британија – Fiat 500, Peugeot e-208 и Renault Zoe – чинат над 35.000 долари.Многу малку мали целосно електрични возила се продаваат во САД, главно Chevrolet Bolt и Mini Cooper BEV, кои чинат околу 30.000 долари.Tesla Model Y е најпродаваниот патнички автомобил BEV во некои европски земји (над 65.000 долари) и во САД (над 10.000 долари).
Кинеските производители на автомобили се фокусираа на развој на помали, попристапни модели, пред нивните меѓународни колеги, намалувајќи ги трошоците по години интензивна домашна конкуренција.Од 2000-тите, стотици мали производители на електрични возила влегоа на пазарот, кои имаат корист од различни програми за поддршка на владата, вклучувајќи субвенции и стимулации за потрошувачите и производителите.Повеќето од овие компании беа исфрлени од конкуренцијата бидејќи беа отстранети субвенциите и оттогаш пазарот се консолидира со десетина лидери кои успешно развија мали и евтини електрични возила за кинескиот пазар.Вертикалната интеграција на синџирот за снабдување со батерии и електрични возила, од преработка на минерали до производство на батерии и електрични возила, како и пристапот до поевтина работна сила, производство и финансирање севкупно, исто така, го поттикнуваат развојот на поевтини модели.
Во меѓувреме, производителите на автомобили во Европа и САД – без разлика дали се раните развивачи како Тесла или постоечките големи играчи – досега главно се фокусираа на поголеми, полуксузни модели, со што нудеа малку на масовниот пазар.Во 2022 година, просечната километража на малите електрични возила што се продаваат во САД, според продажбата, ќе се приближи до 350 километри, додека во Франција, Германија и Велика Британија оваа бројка ќе биде нешто под 300 километри, а во Кина оваа бројка е помала.Популарноста на јавните станици за полнење во Кина делумно може да објасни зошто кинеските потрошувачи се со поголема веројатност да се одлучат за помал опсег од европските или американските потрошувачи.
Тесла ги намали цените на своите модели двапати во 2022 година, бидејќи конкуренцијата се интензивира и многу производители на автомобили најавија поевтини опции за следните неколку години.Иако овие тврдења заслужуваат понатамошно проучување, овој тренд може да укаже дека разликата во цените помеѓу малите електрични возила и постоечките возила со мотори со согорување може постепено да се затвора во текот на една деценија.
До 2022 година, трите најголеми пазари на електрични возила - Кина, Европа и САД - ќе учествуваат со околу 95% од глобалната продажба.Пазари во развој и економии во развој (EMDE) надвор од Кина сочинуваат само мал дел од глобалниот пазар на електрични возила.Побарувачката за електрични возила е зголемена во последниве години, но продажбата останува ниска.
Додека пазарите во развој и земјите во развој честопати брзо прифаќаат евтини производи од најнова технологија, како што се паметни телефони, компјутери и поврзани уреди, електричните возила остануваат прескапи за повеќето луѓе.Според едно неодамнешно истражување, повеќе од 50 отсто од испитаниците во Гана повеќе би сакале да купат електричен автомобил отколку автомобил со мотор со согорување, но повеќе од половина од тие потенцијални потрошувачи не се подготвени да потрошат повеќе од 20.000 долари за електричен автомобил.значи (види автомобили во овој извештај).дел) ).
Во 2022 година ќе има значителен бум на електричните возила во Индија, Тајланд и Индонезија.Збирно, продажбата на ЕВ во овие земји се зголеми повеќе од трипати од 2021 година на речиси 80.000.Продажбата во 2022 година е седум пати поголема отколку во 2019 година пред пандемијата „Ковид-19“.Спротивно на тоа, продажбата на другите пазари во развој и земјите во развој беа пониски.
Во Индија, продажбата на ЕВ ќе достигне речиси 50.000 во 2022 година, четири пати повеќе отколку во 2021 година, а вкупната продажба на возила ќе порасне за нешто помалку од 15%.Водечкиот домашен производител Tata учествуваше со повеќе од 85% од продажбата на BEV, додека продажбата на малиот BEV Tigor/Tiago се зголеми за четири пати.Компаниите за нови електрични возила сега се обложуваат на владината шема за поттикнување на производството (ПЛИ), програма за субвенции од околу 2 милијарди долари, чија цел е да го прошири производството на електрични возила и нивните компоненти.
Ola, која наместо тоа се фокусира на малата мобилност, има за цел да го удвои капацитетот на електричните две тркала на 2 милиони до крајот на 2023 година и да достигне годишен капацитет од 10 милиони помеѓу 2025 и 2028 година. Компанијата исто така планира да изгради литиум-јонска батерија фабрика со почетен капацитет од 5 GWh, со проширување до 100 GWh до 2030 година. Ola планира да започне со продажба на електрични возила за својот такси бизнис до 2024 година и целосно да ја електрифицира својата флота на такси до 2029 година, а истовремено да лансира сопствен премиум и масовен електричен пазар vehicle business.Компанијата најави инвестиција од над 900 милиони долари во производство на батерии и електрични возила во јужна Индија и го зголеми годишното производство од 100.000 на 140.000 возила.
Во Индонезија, продажбата на чисто електрични возила се зголеми за повеќе од 14 пати на над 10.000 единици, додека продажбата на plug-in хибриди остана блиску до нула.Во март 2023 година, Индонезија објави нови стимулации за поддршка на продажбата на електрични возила на две тркала, автомобили и автобуси, насочени кон зајакнување на домашните капацитети за производство на електрични возила и батерии преку локалните барања за компоненти.Владата планира да субвенционира продажба на 200.000 електрични возила на две тркала и 36.000 електрични возила до 2023 година со продажни удели од 4 и 5 проценти, соодветно.Новата субвенција може да ги намали цените на електричните возила на две тркала за 25-50% за да им помогне да се натпреваруваат со нивните колеги од ICE.Индонезија игра важна улога во синџирот на снабдување со електрични возила и батерии, особено со оглед на нејзините богати минерални ресурси и статусот како најголем светски производител на никелова руда.Ова привлече инвестиции од светски компании, а Индонезија би можела да стане најголемиот центар во регионот за производство на батерии и компоненти.
Во различните региони опфатени во овој дел од извештајот, има вкупно повеќе од 60 пазари во развој и земји во развој, вклучувајќи ги и оние поддржани од Глобалната програма за електрична мобилност на Глобалниот еколошки фонд (ГЕФ), каде што е достапен бројот на големи модели на возила funds by 2022 will be two to six times more than small businesses.
Важноста на ова е добро илустрирана со трендовите на кинескиот пазар на автомобили во 2022 година. Фабричките испораки (сметани како обем на продажба) на кинескиот пазар на патнички автомобили се пријавени дека растат за 7% до 10% во 2022 година, додека регистрациите на осигурителните компании покажуваат sluggish domestic market in the same year.Друг широко цитиран извор е Здружението за патнички автомобили на Кина (CPCA), невладина организација која продава на големо, мало и извезува автомобили, но не е овластена да обезбедува национална статистика и не ги покрива сите OEM, додека CAAM го прави тоа..Кинескиот центар за автомобилска технологија и истражување (CATARC), владин тинк-тенк, собира податоци за производство на возила врз основа на идентификациски броеви на возила и броеви за продажба на возила врз основа на податоците за регистрација на осигурувањето на возилата.Во Кина, осигурувањето на возилото се издава за самото возило, а не за поединечен возач, па затоа е корисно за следење на бројот на возила на патот, вклучувајќи ги и увезените.Главните несовпаѓања меѓу податоците на CATARC и другите извори се поврзани со извезената и нерегистрираната воена или друга опрема, како и со залихите на автопроизводителите.
Во 2022 година, извозот на патнички автомобили ќе се зголеми за речиси 60% до над 2,5 милиони единици, додека увозот на патнички автомобили ќе се намали за речиси 20% (од 950.000 на 770.000 единици).
Време на објавување: Сеп-01-2023 година